纽约州前副州长凯西·霍彻尔(Cathy Hochul)随后接任州长一职安德鲁·库莫在一连串性骚扰指控后辞职揭示了削减了新的和改进的计划佩恩车站

拥挤，过时的改造，用Hochul自己的话说，可怕的”,曼哈顿交通枢纽是关键的部分吗帝国车站综合大楼,一个更大的难以忘怀提出了一项有争议的大量的拆卸工程为Vornado Realty Trust牵头的一系列垂直开发项目让路，其中包括10栋新的高层建筑，其中包括五幢超高摩天大楼在他们中间。在推动重建计划的过程中，科莫暗示他有意利用帝国开发公司的总体项目计划(GPP)，该计划允许州官员推翻当地的分区和土地使用条例。6月，州参议员介绍了的currently-in-committee参议院法案6556从科莫手中夺去对这个大型基础设施项目的控制权，以确保该提案能够经过全面审查。

自从科莫辞职后，帝国车站的综合计划在很大程度上一直处于悬而未决的状态(与此同时，这个大型项目的支持者也一直处于悬而未决的状态敦促昨天，州长分享了她对帝国车站综合设施的设想，这一设想毫不奇怪地改变了科莫时代发展计划中一些更有争议的方面，重新强调了对宾夕法尼亚车站的控制，这是一场噩梦。

具体来说，Hochul的设想限制了新摩天大楼的高度(但不是数量)，并降低了密度，同时优先考虑永久性经济适用房和公共领域的升级。(该提案总共要求建设1800套住房，其中540套是永久性保障性住房。)最关键的是，它支持对现有火车站进行大规模改造，同时否决了向南扩建的提议，至少目前是这样。根据纽约时报在美国，这样的扩建需要拆除西31街沿线的50多栋建筑，为8条新轨道让路。

周边开发项目的总规模被削减了140万平方英尺，这将有助于为宾夕法尼亚车站的改造提供资金，这是一个适度但并非微不足道的7%的削减。经过翻修的车站本身，仍然处于地下状态，将被改造成一个单层的列车大厅，服务于长岛铁路NJ运输公司(Long Island Rail Road NJ Transit)，它的可达性和流通性将得到改善，天花板将更高，而且奇迹般地，由于一个高高的钢框架天窗将延伸至主大厅上方450英尺，它将提供更多的自然光线。

Hochul在一份报告中列出了计划的基本内容10部分推特线程“今天狭窄的洞穴将会消失。我们的计划是建造一个宏伟的单层火车站，比中央车站和莫伊尼汉火车站加起来还要大。我们将增加18部自动扶梯和楼梯以及11部新电梯，使出行更加方便。宾夕法尼亚车站附近的地区是人们生活、工作和娱乐的社区。在与社区接触后，我们宣布了一条新的前进道路。”预计重建工作将持续4到5年。Hochul强调，重建工作应该尽快开始。

Hochul继续详细介绍了这项耗资60 - 70亿美元的计划的关键方面，包括创建一个规模相当大的新的地下行人广场，每个新建建筑的交通入口，以及大量以行人和自行车为重点的升级，包括8英亩的公共绿地，加宽的人行道，保护自行车道，以及位于车站北部沿着33街的一条主要的无车大道。在一份新闻声明中，该提案还创建了一个“由社区领导人和利益相关方组成的公共领域特别工作组，该工作组将制定一个优先改善公共领域的计划，该计划将由公共领域基金资助，重建的初步收入将专用于该基金。”

Hochul总结道:“忽视通勤者和宾夕法尼亚车站周围社区的时代已经结束了。”“我们的计划改变了纽约的十字路口，纠正了过去的错误，而且具有前瞻性。”

在一个下午的新闻发布会Hochul还告诉记者，“令人沮丧的”宾夕法尼亚车站最终将被赋予一个“与纽约州的标志性有关”的新名字。半开玩笑的建议就像预料中的那样滚滚而来。

一些批评科莫计划的人对Hochul的缩减计划反应热烈，他们发起了三州交通运动(Tri-State Transportation Campaign，简称Tri-State Transportation Campaign)。TSTC)，在一份声明中指出，“该计划是朝着正确方向迈出的一步——增加大厅空间和乘客流通量，改善与周围街道的交通，使宾夕法尼亚车站更欢迎数十万每天通勤的人。”

TSTC执行董事雷纳·雷诺兹(Renae Reynolds)说:“我们赞扬Hochul州长推进了她的愿景，即更好的交通便利、更受欢迎的宾夕法尼亚车站。”他说:“霍哲尔州长已经表明，她对利益攸关方和公众的参与和投入持开放态度。我们期待着与纽约州和新泽西州州长、美国铁路客运公司(Amtrak)、大都会运输局(Metropolitan Transportation Authority)和新泽西州运输公司(New Jersey Transit)合作，为宾州车站实施一项全面的计划和愿景，以满足整个地区的交通和流动需求。”

但正如TSTC继续呼吁的那样，Hochul政府的提议并没有解决困扰着可悲的过时的现有车站的核心运输问题，包括狭窄的站台和低效的列车运行，根据TSTC的说法，这些问题“扼杀了Penn的运力，运力，导致了常规的拥挤和列车延误。”

而胡哲在重塑宾州车站是本质上是科莫的计划，但削减了摩天大楼，并增加了公共空间的改进，其他人则抱怨该方案与最初的方案相差太远。

帝国车站联盟的协调员兼人类尺度的纽约，在一份声明中:

“从好的方面看，Hochul州长至少在试图以小的方式减少帝国车站综合计划中不合情理的反城市元素，这是件好事。是的，我们很高兴她想把沃纳多的十座玻璃塔的面积减少7%，很高兴她通过接管街道提供了一些经济住房和一些开放空间(尽管在所有即将建成的新塔下，这些空间仍将是黑暗和有风的)，很高兴她为这座仍将是一个地铁站的建筑增加了一些更高的天花板。”

埃尔斯沃斯补充道:

“在黑暗的一面，州长听了太多与大房地产公司密切相关的人的利益，听了太多在MTA和美国铁路公司缺乏远见的人的利益。不幸的是，最终的结果是州长只是在对Vornado的项目进行修补。结果呢?他们仍在强迫纽约人建造第二个规模更大的哈德逊广场(Hudson Yards)项目，将麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)围起来。这将不会服务于通勤者和城市居民。”

如前所述一个， Hochul正式踩下众所周知的刹车库莫的另一个标志性基础设施项目，拉瓜迪亚机场轻轨，尽管她并没有完全放弃它。