近60年前，纽约人目睹了宾夕法尼亚车站在里面曼哈顿中城在美国，保护主义者正准备在同一地区展开另一场战斗。
“不要两次拆除宾州车站”是一些团体的战斗口号，他们联合起来挑战纽约州城市发展公司的一项计划，该公司的业务是帝国州发展公司，通过拆除现有建筑，为更大的建筑让路，使宾夕法尼亚车站和新的莫伊尼汉火车站周围的一大片区域恢复活力。
科莫州长这160亿美元说帝国车站综合市政及土地利用改善工程会在这方面取得进展的基础上改造詹姆斯·A·法利大楼Facebook被证实是主要承租方。
州政府官员补充说，这将导致创建一个“有凝聚力的、以交通为导向的多功能区域”，这将有利于宾夕法尼亚车站，“鼓励围绕一个世界级交通枢纽进行高密度开发”，并支持就业和经济活动。
该计划将在8个开发站点上安装10座新塔楼，通往Penn Station，并通过提供更多的开放空间、更多的自行车道、更宽的人行道和其他设施来改善“公共领域”，以增强街景。预计完工日期为2038年。
保护主义者说帝国车站的计划将导致拆除至少六座“地标性”建筑他们认为应该将其作为任何振兴努力的一部分予以保留。
它们是:宾夕法尼亚车站服务大楼，也被称为Powerhouse，位于西31街236-248号圣街道；宾夕法尼亚4017酒店th大道;1929年的斯图尔特酒店371 7th大道；西30号239-241号费尔蒙特大厦th街;宾夕法尼亚航站楼370th西30街207-215号圣约翰浸礼会罗马天主教堂th街道。
新保护工作的领导者包括历史地段议会,纽约城市俱乐部和未开发的纽约。他们已经成立了一个名为“拯救宾州车站发电厂联盟”的组织，以前面提到的一个受到威胁的建筑命名。其他创始合伙人包括29位th街社区协会;宏观纽约;具有里程碑意义的西方!,和Victorian Society of New York.
反对者还声称，该州的计划将推翻当地的分区限制和其他保护现有建筑的法律，并取代该州自己对该地区的设计指导方针。
他们补充说，如果拟议开发地点上的建筑物被拆除，损失将与建筑物的破坏一样大McKim, Mead & White1963年，纽约地标建筑保护委员会(LPC)成立。
该组织表示，他们并不反对宾夕法尼亚车站周围的再开发，也不反对改善交通系统，但他们希望将保护地标性建筑作为战略的关键部分。他们指出，该地区最不受欢迎的建筑作品之一麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)在拟议的计划中得以幸免。
“我们不要再一次拆除宾州车站了，”Untapped New York的首席体验官贾斯汀·里弗斯(Justin Rivers)在一份声明中说。莫伊尼汉火车大厅证明了过去和现在可以共存，不仅是为了实用，也是为了美丽。这些结构应该被保存下来，并经过深思熟虑地融入帝国车站综合体。”
帝国车站计划将创造约1600万平方英尺的商业空间，其中1400万平方英尺将用于高层建筑的办公室。里弗斯说，这将导致失去10座可能符合纽约市地标地位的建筑物和38座可能符合州或联邦地标地位的建筑物。
“这不是一个小数目，”他在上周一联盟的首次公开会议上说。“这是对潜在地标性建筑的大规模破坏，其中很多都是宾夕法尼亚车站的遗迹……这也会破坏该地区的生活质量。”
纽约城市俱乐部(City Club of New York)保护委员会成员布拉德·沃格尔(Brad Vogel)表示，保护主义者面临的部分挑战是，主要开发商是一个国家实体，可能不需要像私人开发商那样遵守相关规则和规定。
他说:“它基本上是为了通过那些没有大量公众监督的机构而设立的。”“根据州长和其他人的设置方式，我们正在处理一个有点反常的情况。”
历史街区委员会(Historic Districts Council)的执行董事西蒙·班科夫(Simeon Bankoff)补充说，帝国车站区的发展也可能会导致其他在该地区以外拥有房产的人提出拆除要求，他们希望更换自己的建筑。
他说:“我再怎么强调，空域权的来回移动可能会产生多米诺骨牌效应”，以及“对大规模商业开发的鼓励”。
班考夫质疑中城是否需要增加1600万平方英尺的商业空间。
“为什么我们要允许纽约州为了扩大几个地铁站台，给我们稍微大一点的人行道而进行大规模的土地争夺?”他问道。“这真的毫无意义。”
他说，在很大程度上，现有建筑对该地区的贡献很大。
“这些都是有用的建筑，”他说。“宾夕法尼亚酒店，虽然它可以更好地运营，我肯定房间可以升级，但这是室内设计和更好的WiFi的问题……这不是拆除一座巨大的建筑来建造新的巨大建筑的问题。”拆除和重建能治愈的唯一一件事，是建造新建筑，这对任何人的生意都是底线。对他们来说，这很有意义。但对其他人和纽约来说，情况并非如此。”
他补充说，鉴于COVID-19大流行和办公市场未来的不确定性，“我们真的需要对这一特定计划进行刹车，让我们已经拥有的新世界稍微改变一下。”
项目区的东、西边界通常为第六大道和第九大道，西边界为30th西34th南部和北部的街道。位于曼哈顿社区第4区和第5区，包括九个城市街区的全部或部分，包括纽约宾夕法尼亚车站、麦迪逊广场花园、1号和2号宾夕法尼亚广场、莫伊尼汉火车厅以及它们周围的街区。
在网上举行的启动会议上，联盟领导人概述了他们对州政府做法的担忧，以及他们计划采取的反对措施，并提出替代方案。
首先，他们计划在定于5月12日星期三下午5:00举行的关于该计划的虚拟公开听证会上作证。该会议是该州环境影响声明草案过程的一部分，为公众提供了一个参与该计划的机会。有关如何注册和参与的信息，请参阅法律通知和变焦链接．
第二，他们正在传播请求拯救宾州发电厂以及周围的建筑都处于危险之中。
第三，他们计划向LPC提交正式请求，安排听证会，并接受有关将宾夕法尼亚车站附近的濒危建筑添加到城市地标清单中的证词。LPC清单将意味着对指定建筑的任何拟议变更，包括拆除，都需要举行公众听证会并获得comm的批准伊西翁。
他们说，如果其他方法都失败了，他们将写信给决策者，并举行现场示威，呼吁人们关注这些濒危建筑。
该组织表示，受到威胁的建筑分为两类:一类位于帝国车站计划中已确定为新建筑清理地点的建筑，另一类则可能受到建筑活动的不利影响，如挖掘新建筑和打桩振动。
他们说，在大多数情况下，现有的建筑功能齐全，并有人居住，尽管有些建筑可能会从翻新中受益。在某些情况下，正在考虑的结构要么处于休眠状态，要么未得到充分利用。
“发电站”被认为是一个理想的保存对象，因为它是20世纪初宾夕法尼亚车站建筑群的完整地表遗迹。它于1908年完工，比宾夕法尼亚车站早了两年，也是由McKim, Mead & White设计的，提供了附近火车站运行所需的大部分电力、蒸汽、压缩空气和水。根据保护主义者的说法，它还包含了许多McKim, Mead & White工业作品的特点。
里弗斯说:“这是我们从20世纪60年代遗留下来的Penn Station的一大块，人们并没有真正认识到这一点。”“这是一个真正的启示”，但“绝对是砧板上的。”
宾夕法尼亚酒店是值得注意的，保护主义者补充说，因为它和法利邮局和发电厂一样，是作为原来的宾夕法尼亚车站的伙伴而建的。
该建筑建在宾夕法尼亚铁路拥有的土地上，作为与火车站相连的旗舰酒店。第一家运营商、酒店经营者埃尔斯沃斯·斯塔特勒(Ellsworth Statler)在20世纪50年代把它卖给了康拉德·希尔顿(Conrad Hilton)，于是它就成了斯塔特勒-希尔顿酒店(Statler-Hilton)，并配有一条通往车站的“希尔顿通道”。它的Café Rouge是包括格伦·米勒管弦乐团在内的许多大乐队的音乐会场地。
格伦·米勒最受欢迎的作品之一是宾夕法尼亚州6 - 5000，这仍然是酒店的电话号码。里弗斯说，这家酒店声称这是纽约市最古老的连续服务电话号码。
保护主义者表示，由于该计划，有“不利影响”风险的建筑包括393 7号的前公平人寿保险公司大楼th西31街129-143号圣弗朗西斯罗马天主教堂圣以及西34街414-424号的圣迈克尔罗马天主教堂建筑群th街道。
他们说，帝国车站研究区内的建筑目前没有受到不利影响的威胁，包括位于151 West 34的R.H.Macy&Co.旗舰店th街道；前曼哈顿歌剧院，西31街34号th街道；纽约客酒店，4818th大道;摩根邮政总局341 9号th大道;韦伯斯特公寓，西34街419号th街;纳尔逊塔，446-456th大街和4637号的兵工厂大楼th大道。
保护主义者说，为了取得成功，他们需要为濒危建筑争取比20世纪60年代保护主义者更多的支持，包括高调的拥护者，他们将像第一夫人杰奎琳·肯尼迪为宾夕法尼亚车站所做的那样向前迈进。
班科夫说：“我们作为公民，我们作为关心纽约的人，需要真正制造一场大惊小怪。”。“我们需要告诉我们的当选官员，这是一件极其重要的事情，我们不会接受他们允许州长……占领曼哈顿市中心。”
LPC“必须采取行动保护这些建筑，”他补充道，“因为我们在这么多年前失去了宾夕法尼亚州车站，所以更重要的是要将这一非常重要的城市建设作为一种记忆，作为城市景观的一部分，坦率地说，这是行之有效的。”
“为了拯救这些可能处于危险中的建筑，我们必须广泛撒网，”里弗斯同意道。“法律是站在我们这边的，但法律也可能是我们最大的对手。”
他说，基本上，“当我们拆除发电站和这些围绕车站支点修建的建筑时，我们是在第二次拆除宾夕法尼亚车站。”“没有人认为这是不可能的，我们甚至会有一个想法，在纽约的建筑上再次犯下如此令人发指的行为，而我们在这里，再次提出它……这只是历史的重演。””
在很多方面，“莫伊尼汉把我们惯坏了，”他说，指的是在历史悠久的法利大楼内新建的火车厅。“我们知道我们现在可以用地标性建筑和基础设施做些什么。没有理由不这么做。”
