在过去几个月里，一些非纽约人以及那些没有亲身走进拥挤而令人困惑的大厅的人持有的一个误解是曼哈顿的佩恩车站关闭，完蛋，被扔进历史的垃圾箱，现在邻近莫伊尼汉训练大厅开了。火车厅，几十年来，由此导致的120亿美元的自适应再利用项目耶鲁大学管理学院这呼吸新生的麦克海，米德及白人的Beaux-arts James A. Farley Building不更换宾夕法尼亚州站，但拓展并辅助它，帮助缓解世界最繁忙的拥堵火车终端。（在一天中的大部分时间里，Amtrak和Long Island Railroad乘客现在能够在飙升的亮起的新火车大厅船上，而新泽西州的过境通勤者被降级为Dank Penn Station。）
这不是要说宾州站将留在其当前状态。作为其中的一部分帝国站复杂,一个更大的reimaging有争议的是，该地区提出了大量的拆除工作，以为一个垂直发展的条件由纽约州长Vornado Realty Trust Spearheaded安德鲁·库莫上周共享两个重建选项佩恩车站。与莫伊尼汉火车大厅一起，新的和改进的宾夕法尼亚车站将形成“一个综合的，世界级的纽约市公共交通铁路枢纽。”
宾馆的重建选项，其当前的状态被描述为“不合标准，负担过重，审美”的官员遵循由大都市过境机构领导的一朗之程“战略重新设想过程”（MTA)、美国铁路公司(Amtrak)和新泽西运输公司(NJ Transit)的设计支持FXCollaborative和工程公司WSP。
“宾州钢铁站的重建将导致纽约的互联，热情和现代站，”每条材料由MTA提供。“这个标志性项目与作为宾夕法尼亚州站扩建的一部分建造的新轨道和平台相结合，将能够使用现有的宾夕法尼亚州站和新扩展的设施来适应未来的客户量。”预计每日乘客将在2038年飙升至830,000名用户，其中54％是MTA客户（Lirr，Metro-North和New York City地铁），42％是NJ过境客户。其余部分将由Amtrak骑手组成。
上周公布的两种方案——一种是单层方案，它将把宾夕法尼亚车站变成一个开放、通风的大厅;另一种是双层方案，它将保留航站楼目前的配置，但在此基础上大幅改进——这两种方案都是为了减少大厅拥挤，适应未来的增长;统一车站运营，包括等候区和售票处;在车站狭窄的站台上增加更多的楼梯、自动扶梯和电梯，并在完全符合《美国残疾人法》的同时增加新的“零售机会”。
备选方案现已进入早期公众评论阶段，一旦选择了备选方案，就会有一份环境影响声明。(通勤者可以查看全套效图，并分享他们对新的和改进的单层Penn Station和双层Penn Station的想法在这里.）
反对帝国车站综合项目的保护组织和运输倡导组织迅速权衡了宾夕法尼亚车站的改造方案。
在一份声明中，三州交通运动（TSTC.)指出，迫切需要对宾州车站进行重大改造，扩大车站空间，以缓解乘客拥挤，并改善车站与街道之间的通道。然而，TSTC指出，在重建计划中没有解决的重大机遇:扩大列车站台和列车运营的整体效率低下。
TSTC最近给运输部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)写了一封信，要求在对备选方案进行成本效益分析之前，停止帝国车站综合大楼的任何前进行动。
宾夕法尼亚州站的赛道和平台配置，它预测商业航空公司业，是当人们使用火车的遗物时代的遗物，因为现在使用飞机的长途通勤的列车。虽然这种布局没有改变，但今天的大多数车站的服务由通勤轨道（NJ Transit和MTA Long Island Road）提供，这具有不同的基础设施需求，而不是Amtrak提供的长途铁路服务。
旨在从根本上改变通勤经验的计划应该优先考虑优化铁路服务现代的运行操作，真正统一区域铁路网络的林文。我们应该利用通勤需求的COVID后减少，以修改现有电台进行通过运行。扩展宾馆为新的NJ Transit终端进行一个街区南部实际上使我们远离统一铁路网络，为扩大纽约和新泽西之间的铁路服务创造了一个重大限制 - 预计将拥有最新需求的确切乘客。
帝国车站联盟也对科莫提出的重建方案作出了反应。
由一群公民和交通倡导组织（TSTC，纽约城市俱乐部和历史区议会）组成，该联盟最终支持改进宾夕法尼亚州站的计划，并在该地区开展相关的重建项目提供这些计划统一了区域铁路网，同时，保护宾夕法尼亚车站附近现存的历史建筑避免过分的拆除工作。宾州车站的重建方案虽然很吸引人，并伴有引人注目的效果图，但未能解决核心的交通问题。相反，正如联盟所认为的，这些提议主要集中在美学和客流方面，虽然这很重要，但并没有触及所需的核心真的改善宾夕法尼亚州站。
正如在一份声明中所阐明的那样，联合政府的担忧在很大程度上呼应了TSTC的担忧:
“车站的核心交通问题几乎没有在轨道和站台层面得到解决。尽管增加了大厅空间，但州长的计划仍将车站作为一个效率低下的终点站，站台仍然太窄，无法容纳像大多数其他主要铁路枢纽那样等待火车的乘客。总督拒绝考虑实施贯穿式的行动，这是这种规模的城市的现代国际标准。宾州车站的运力问题可以在不需要拆除社区的情况下得到解决。将宾夕法尼亚变成一个贯穿车站将提供一个黄金机会，最终统一该地区的通勤铁路网，并在曼哈顿以外建立更大的区域连接，包括纽瓦克、新泽西和长岛市、皇后区。”
Adds the Coalition in a statement: “The public is increasingly aware that behind all of the glamour, Governor Cuomo’s glassy plan amounts to little more than putting ‘lipstick on a pig’ and completely misses the opportunity to transform the city and region for the better. ”
“为什么纽约州会选择这条道路，当真正的变革和更好的未来选择存在，很难理解，”林恩埃尔斯沃思说人类Scale-NYC，该联盟的一个成员组织。宾夕法尼亚车站的命运，尤其是作为一个统一的区域交通网络的中心，是纽约市至少75年来最重要的土地使用决定。昨天公布的效果图只是一个非常危险的冰山一角，所有关心纽约的人都应该尽其所能，阻止这个对我们作为一个世界级宜居城市未来的可怕威胁。”
如上所述，MTA，AMTRAK和NJ转运现在正在考虑公共投入，然后选择最终的重建宾夕法尼亚州站计划。
