而这个计划宾夕法尼亚车站周边地区的再开发港口多纽约人之间的分歧，翻新佩恩车站它是曼哈顿中城一个急需改造的地下铁路枢纽，得到了普遍支持。原来的宾夕法尼亚车站在1963年被拆除，为地上娱乐场所麦迪逊广场花园的建设让路;如今，位于味精下方的小车站每天接待60万名乘客。计划翻新陈旧，狭窄，和更不用说它的刺激性了将交通中心建成21世纪最先进的交通设施早就该建成了。

周三，纽约州长Kathy Hochul和大都会运输管理局(MTA）宣布负责重新设计车站的建筑和工程团队，该车站为新泽西运输公司、美国铁路公司、长岛铁路公司服务，不久后还将为北大都会铁路公司服务。向106家预审合格的公司发出了公开征求建议书的程序，其中吸引了5个建议书，选定的公司组成了由FXCollaborative Architects LLP而且WSP美国公司。John McAslan + Partners担任合作架构师。

John McAslan + Partners对改造老火车站并不陌生。该公司重新设计了伦敦国王十字车站在2012年，增加了一个半圆形的大厅，并插入了一个“波浪形”屋顶和1000个半透明天窗，将自然光引入这个原本洞穴般的空间——纽约和新泽西的交通官员希望将这一设计元素纳入改造后的宾夕法尼亚车站。

Hochul在一份声明中说:“自从1963年工作人员把原来的宾夕法尼亚火车站拆了以来，几代纽约人一直团结在一起，呼吁建设一个不辱使命的纽约新车站。”“通过批准宾夕法尼亚车站的重新设计合同，我们离完成它又近了一步。宾夕法尼亚大学的转型来得越快越好，我们期待着建设一个世界一流的车站，把纽约人放在首位，提供以乘客为中心的交通体验，以及一个他们值得拥有的优秀社区。”

去年FXCollaborative和WSP公布了宾夕法尼亚车站总体规划，这是建立在帝国站综合大楼发展由前州长安德鲁·科莫揭幕。最新的重建计划要求建造一个单层设施和一个宽敞的火车大厅。一个450英尺长、带有天窗的中庭将在空间内延伸，从麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)延伸到宾夕法尼亚广场2号(2 Penn Plaza)。

该工作紧接着完成莫伊尼汉火车站该扩建项目由Skidmore, Owings & Merrill设计，占地25.5万平方英尺。这座高耸的新空间位于附近的James a . Farley大楼内，是美铁和LIRR的售票和候车区。

设计合同中列出了宾州车站下一阶段改造的建议重新设计的其他部分，试图通过提高天花板和扩大大厅来改善交通和人流，以解决车站内过度拥挤的问题。

在火车站台上，重点将放在提高乘客安全上，考虑到可达性和出口点。在街道层面，车站的存在与周围的社区将更好地融合。

初步车站设计的基础合同已拨款5790万美元，用于制定方案，其中还包括改善附近的地铁站，并提供工程支持。作为合同的一部分，市交通局指定22.5%的工作由获得认证的弱势企业完成。

根据MTA主席兼首席执行官Janno Lieber的说法，设计和施工“将按照一个积极的时间表进行”，预计工作将如期进行在未来几个月开始．随着工作的结束中央车站麦迪逊一个毗邻中央车站的新交通枢纽，它将把LIRR和Metro-North合并在一个顶棚下，MTA希望在未来五年内完成宾夕法尼亚车站“最具颠覆性”的工作，而一些乘客则会改变他们的出行路线，前往新的中央车站麦迪逊。根据目前的计划和时间表，还希望在2027年之前将地铁北线(Metro-North)服务恢复到宾夕法尼亚站(Penn Station)，该车站位于曼哈顿西侧的中央车站(Grand Central)，横跨整个城市。

纽约市市长埃里克·亚当斯说:“现在是修复宾夕法尼亚车站的时候了，这是朝着正确方向迈出的重要一步。”“纽约市值得拥有一个和这座城市一样伟大的21世纪交通枢纽，我们正在利用这个千载难逢的机会，重建宾夕法尼亚车站，振兴社区。”

与此同时，纽约市另一个老旧且饱受诟病的交通枢纽港务局巴士总站它将被铲平，取而代之的是一个全新的公交枢纽，由Foster + Partners和设计工程公司Epstein领导的团队设计。该物流综合体计划在2032年左右完工。