在一个联合声明通过纽约州长安德鲁·库莫和新泽西州州长克里斯·克里斯蒂（Chris Christie）上周表示，这两个州总共承诺50亿美元，用于127亿美元的哈得逊隧道网关项目。该公告兑现了一项承诺，即该项目的一半资金来自州一级，一半来自联邦一级，但特朗普政府他称之为“提案”完全不严肃.”

这个哈德逊隧道多年来一直存在争议。目前只有一条铁路隧道在哈德逊河下以及纽约和新泽西之间运行，飓风桑迪造成的持续破坏可能会关闭两条铁路隧道中的一条。据美国铁路公司该公司拥有铁路隧道，每天有20万名乘客通过，只要关闭其中一条地铁进行必要的维修，纽约市和西部城市之间的列车流量就会减少75%。

早些时候，耗资87亿美元修建的关口隧道将使纽约和新泽西之间的火车流量翻一番，但没有成功取消2010年，克里斯蒂州长因成本上升而辞职。这条隧道也是耗资240亿美元的更大关口计划的一部分，如果该计划完全实现，将扩建宾夕法尼亚州车站，并修建新的桥梁连接纽瓦克、新泽西和纽约市。

现在这位新泽西州州长即将离任，克里斯蒂似乎毫不犹豫地重新致力于现在更昂贵的项目。新泽西州已承诺提供19亿美元的资金，纽约同意提供17.5亿美元，这两项资金均来自交通部铁路修复和改善融资计划的35年期固定利率贷款。根据协议，纽约和新泽西港务局还将通过类似贷款提供19亿美元。

尽管这两个州都提出接受贷款并带息偿还，这是大型基础设施项目融资的一种常见方式，但特朗普政府拒绝接受这项协议。

虽然奥巴马政府将门户视为对美国经济至关重要的地区交通基础设施现代化的重要组成部分，但本届政府已将其降级为本地项目. 作为运输部发言人告诉克雷恩“该计划现在寻求100%的联邦资金来源。”

“没有实际的地方资金预先投入。他们建议该项目的资金一半来自赠款，一半来自贷款。这根本不是一个严肃的计划。”

交通部态度的转变将如何影响全国类似的交通项目，或者特朗普总统提出的1万亿美元基础设施法案将如何影响哈德逊隧道，还有待观察。与过去使用的传统50/50融资模式不同，特朗普的法案将通过公私伙伴关系融资。