经过几个月的辩论、审查、拒绝和重新思考，纽约和新泽西港务局(PANYNJ)最终敲定了一项320亿美元的计划，用于资助这两个州的基础设施建设。

这笔钱是一项为期10年的融资计划的一部分。包括耗资30亿元的港务局巴士总站(点击这里查看入围设计）;哈德逊河下的一条新铁路隧道，以及对肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚国际机场的大修，这些都需要花费100亿美元而且40亿美元分别。

拉瓜迪亚机场的设计效果图展示了岛屿和桥梁的概念，这将试图解决目前机场的主要问题。(纽约州州长安德鲁·科莫提供)

根据来克莱恩的纽约去年12月，美国在一次会议上否决了一项创纪录的支出计划。然而，上周港务局董事会一致同意当前的融资计划，该计划将接受公众审查。最终批准将在2月份进行。

在此之前，纽约州州长安德鲁·科莫和港务局主席约翰·迪格南就如何分配支出发生了争执。克雷恩的报道称，科莫认为曼哈顿公交总站是新泽西的主要资产，因为它主要服务于居民往返纽约。最终，新泽西同意支付21亿美元的码头费用。

至于肯尼迪国际机场，科莫似乎准备投入大笔资金。大约15亿到20亿美元将用于改善通往机场的道路。其他计划，如增加地铁、LIRR和空中列车的公共交通能力也在考虑之中。作为一个的奥黛丽·瓦克斯报道值得注意的是，该州正在探索“一个座位”乘车前往肯尼迪国际机场的可行性，这将意味着，当你从a线列车上乘坐空中列车时，不会再发现你的地铁卡没有足够的现金，所以当你的航班在30分钟后起飞时，你不得不在售票机前排队等待20名一无所知的游客。研究和倡导组织区域规划协会甚至绘制了我们的这张简洁的地图想知道那种“一座位”是什么样子。

对于拉瓜迪亚，公私合作(PPP)包括纽约和新泽西港务局和拉瓜迪亚门户合作伙伴，后者依次由建筑公司Skanska、机场运营商Vantage机场集团和投资公司Meridiam组成，等．美国建筑公司HOK也在做这个项目。根据一份新闻稿，该协议包括“拉瓜迪亚机场中央B航站楼的融资、设计、建设、运营和维护，租期到2050年。”