本周，联邦运输管理局(FTA)开放了一个在线调查邀请州交通部门、运输机构、运输运营商和其他利益相关者——也就是你，美国公众——就“联邦项目”的构成提出他们的意见。运输局希望在8月17日之前收集这些意见，以便重新确定联邦政府(而不是州和地方政府)应该资助哪些项目。

根据自由贸易协定，对话旨在帮助该机构更好地理解“联邦项目”定义如何影响项目交付，并寻求机会改进决定项目、项目阶段或项目要素何时符合联邦要求的过程。自由贸易协定说，重新评估这个定义很重要，因为有时整个项目的每个元素都不是由联邦政府资助的。自贸协定希望这一努力将有助于简化和加快对过境基础设施的投资。

最近关于特朗普政府的新闻铺天盖地1.5万亿美元的基础设施计划今年2月公布的计划，以及政府如何寻求削减其资助的交通基础设施项目的数量，甚至拒绝分配国会已经批准的支出资金。政府计划的一部分就是缩减自由贸易协定的资本投资补助(CIG)计划为“联邦项目”提供资金，支出计划表明政府将喜欢对“联邦项目”的定义更窄。反过来，许多以前覆盖的项目或项目元素现在将被宣布不符合CIG计划的资格。

这个想法是为了加快联邦政府对某些交通基础设施的投资，比如跨越州界的道路和高速公路，同时将为促进城市内部交通的公共交通项目买单的责任交给地方政府机构。

根据最近公布的自由贸易协定2019年年度建议美国明年批准的资本投资项目只有10.46亿美元，是2018年批准的一半，是奥巴马执政最后一年建议的三分之一。截至今年5月，自贸协定仅发放了26亿美元中的13亿美元已经被国会批准通过CIG计划为2018年提供资金，现在建议可能不会挪用剩余的资金。如果这笔钱在2019年底前没有分配出去，它将被退还给联邦财政部。

今年，自由贸易协定批准了两个项目的全额建设拨款，并为其他八个项目执行了小额拨款，包括纽约市第二大道地铁二期、凤凰城中南部轻轨、西雅图中心城市连接线和洛杉矶紫线延伸。自由贸易协定宣布，“未来对新交通项目的投资将由使用这些本地化项目并从中受益的地方提供资金。”

这意味着关键项目已经在CIG项目中进行的项目可能会因资金缺乏或减少而严重延误，或者如果城市或私人投资者无法支付资金，则会完全停滞。自由贸易协定要求利益相关者通过完成他们的“联邦项目”定义来回应“联邦项目”定义的缩小在线调查。