九百九十九天，一个具体的罢工这是史无前例的基础设施民事紧急声明后来，西西雅图大桥在2020年3月23日关闭后重新开放交通，因为工程师在这座相对年轻的桥梁的支撑结构中发现了巨大且迅速增长的裂缝跨度．9月17日重新开业，庆祝活动响起了凯旋的喇叭，拍摄的团聚,各种各样的庆祝推特，结束了持续数年的紧急修复工作以一个最终负载测试事件上周初举行。
在宣布西西雅图大桥“更坚固，更安全”的回归翡翠城，西雅图交通部(SDOT)详细说明，修复工作需要建立一个新的后张拉系统，将60英里长的钢缆固定在“专门的”混凝土块上，能够承受超过2000万磅的力;用超过10万平方英尺的增强碳纤维薄板包裹混凝土梁墙的内外;用超过240加仑的环氧树脂填充开裂的混凝土。“这座桥现在比以前坚固得多，将持续几十年，”SDOT宣布，并补充说:“我们的工程师和桥梁专家将继续使用摄像头、传感器和频繁的亲自检查密切监控这座桥。”
最新消息:西西雅图大桥已重新开放西行和东行交通。pic.twitter.com/yK80aoe08e
SDOT流量(@SDOTtraffic)2022年9月18日,
西西雅图大桥(West Seattle Bridge)是一座又高又长的悬臂式节段大桥，建于20世纪80年代初，用以取代1978年被货船撞毁的矮墩墩桥，是西雅图最繁忙的桥梁，横跨西雅图市中心西南的杜瓦米什河(Duwamish River)，是西西雅图和城市其他地区之间的重要连接。在冠状病毒大流行之前，西西雅图大桥平均每天容纳10万辆汽车和2.5万名公共交通乘客。随着重新开放，共有9条King Country地铁线路将会又转回到主桥的高层今天开始;自该桥关闭以来，来往于西西雅图的公共汽车只能在斯波坎街秋千桥(又名“低桥”)上通行，这条缓慢的路线经常因杜瓦米什河上的交通堵塞和船舶开口而中断。
如先前由一个西西雅图是一个相对孤立的半岛，由十几个公园林立的社区组成。长期以来，西西雅图的居民一直很享受这个地区与西雅图其他地区的巨大距离(从历史上看，也很享受伴随这种距离而来的较低房价)。然而，他们确实严重依赖西西雅图桥——2009年以一位市议会成员的名字正式更名为珍妮特·威廉姆斯桥——作为通往市中心和更远地方的最快、最可靠的入口。
虽然在西西雅图和城市的其他地区之间有其他的交通方式，包括水上出租车，但大多数西西雅图居民从一开始就生活在SDOT设立的拥挤的绕路路线上“交通创伤”诱导关闭。或者他们只是很少离开半岛．虽然极不方便，但大流行期间转向远程工作使这一重大调整变得更容易。尽管如此，在新冠肺炎危机混乱的头几个月里(西雅图在早期就受到了病毒的沉重打击)，这座被西雅图前市长珍妮·杜尔坎称为“当地和区域交通网络的生命线”的桥梁的关闭，只是加剧了许多人的孤立感。
这座桥的重新开放在周末引发了整个西西雅图的广泛庆祝至少有一个水坑举办一场以啤酒为燃料、持续多日的狂欢;一些当地企业在其他地方庆祝这座桥的回归创造性的方式．正如迈克·林德布洛姆为西雅图时报：对一些西西雅图人来说，与城市其他地方更容易的重新联系让他们有了一种像1984年一样的派对心情。就在那一年，这座桥开通了，给半岛带来了第一条等级分隔的交通干线——不受铁路轨道和变幻莫测的船舶交通的限制——几十年来一直依赖渡轮、有轨电车支架和吊桥。”
和我一起观看一段11秒的视频，记录我在西西雅图大桥上的第一次骑行
Cc@heatherlmarxpic.twitter.com/3QPk6vRBVm——Greg Spotts (@Spottnik)2022年9月19日
除了在西西雅图大桥的加固和稳定工作外，SDOT还在关闭期间承担了大桥及其周边的其他维护工作，包括在大桥西侧重新浇筑混凝土面板，更换旧的伸缩缝，安装新的标志。根据次未来几天，SDOT工作人员将继续清除绕行标志和临时车道标志。
该封闭包括裂缝，结果蠕变在桥的混凝土中首次被检查人员发现是在2013年。然而，在接下来的几年里，情况恶化到必须下令立即全面关闭的地步。西西雅图大桥的修复工作估计要花费7800万美元获得3765万美元的联邦资金．人们常说的替代方案是，取消维修，建造一个全新的桥,是最终做成Durkan。
在一个9月16日重开仪式暨新闻发布会在路障被拆除、桥梁坡道正式通车之前举行的集会上，美国参议员玛丽亚·坎特维尔说强调联邦资金在修复过程中发挥了至关重要的作用。坎特韦尔说:“我们想确保美国交通部知道西西雅图大桥对我们的居民和我们的经济有多重要。”除了坎特韦尔，其他与会者还包括众议员普拉米拉·贾亚帕尔、西雅图市长布鲁斯·哈勒尔、州和市交通官员以及大量当地利益相关者。该活动由SDOT新主管格雷格·斯波茨他刚刚从洛杉矶来到西雅图StreetsLA．
在欢迎西西雅图大桥回归时，官员们敦促司机们不要超速行驶——如果可能的话，尽量乘坐公共交通工具。西西雅图大桥预计会一直保持到2060年。
