作为一部分白思豪市长的使命是消除交通死亡纽约市他的政府已向其“伟大街道”计划投入2.5亿美元，重新设计纽约市最危险的四条主干道:布鲁克林的第四大道、布鲁克林和皇后区的大西洋大道、皇后区大道和布朗克斯区的大广场。
布鲁克林第四大道的路边饮食。(纽约市交通部提供)
4日th这条大道因其平淡无奇的建筑而被称为“平庸之峡谷”运输部正在将近年来实施的临时道路节食计划永久化。拓宽中间宽度和在某些十字路口禁止左转等街道调整带来了巨大的回报:在改造后的15个街区的路段上，行人受伤下降了61%．交通部没有把自行车道纳入其道路节食计划，而是选择了13英尺宽的停车道。
皇后大道改造。(纽约市交通部提供)建设也刚刚开始在交通部重拍的皇后大道“伟大的街道”上，一条被称为“死亡大道”的悲惨道路。这一转变在交通运输界广受赞誉，因为它包含了人行道和受保护的自行车道．但是现在交通部公布了一项耗资6000万美元的计划，要改造两英里长的大西洋大道，就像该部门最近采取的许多街道安定措施(皇后大道除外)一样，这项计划对保护城市的骑车人几乎没有什么作用。
大西洋大道和埃尔顿街的现状。(纽约市交通部提供)在大西洋的危险部分，大部分都在纽约东部——白思豪想要重新规划以建造经济适用房——交通部计划用更长的、更高的中位数取代现有的中位数，为植物和长椅提供空间。该设计还将实现左转海湾，高能见度人行横道，禁止在一些十字路口左转，并创建中间街区的十字路口。美国交通部表示，这些策略将使交通平静下来，减少超速。
“交通部提出的设计方案会让大西洋号看起来更好看，而且在安全性方面可能会有轻微提高。”写StreetsBlog“但它并没有从根本上改变街道的几何形状。”作为它的一部分视觉零此前，美国交通部已经重新设定了大西洋大道的红绿灯时间，并加强了交通执法。它也是第一批限速从每小时30英里降至每小时25英里的街道之一。
考虑到最近发生在布鲁克林市区大西洋大道附近的致命自行车事故，这个“伟大街道”项目中没有任何自行车基础设施尤其值得注意。在这名自行车手被杀后，布鲁克林区长埃里克·亚当斯在十字路口召开了新闻发布会，呼吁该市快速重新设计这个危险的十字路口。亚当斯还带着记者沿着弗拉特布什大道骑自行车，以强调骑自行车的人在许多城市街道上不得不面对的恶劣条件。
去年，纽约市的行人死亡人数下降了一个多世纪以来的最低水平但自行车死亡人数从2013年的12人上升到20人。交通部表示，他们将在2016年8月前与设计建设部(Department of Design and Construction)敲定这一计划，并于明年春天开始施工。该部门对大广场有什么计划还有待观察。
