麦迪逊中央车站，长岛铁路(LIRR)的新目的地中央车站它位于地下很深的地方，确切地说，有17层楼高火车开始在东河下下降，这时曼哈顿的天际线映入眼帘。在黑暗之间，新挖的隧道里闪烁着灯光。然后，火车慢下来，很快到达一个明亮的地方。
当大都会交通管理局的官员(MTA)于一月底举行了剪彩仪式新闻稿说这是在创造历史。麦迪逊中央车站是“67年来美国第一个新的主要市中心铁路终点站”——这既可以理解为令人兴奋，也可以理解为坦率地说，令人沮丧。此外,独特的美国110亿美元的价格确实令人沮丧，由于承包商的困境、延误和劳动力成本，这超过了预算70亿美元，这还不包括债务偿还。
不过，麦迪逊中央车站标志着自1910年开通以来，美国最繁忙的通勤铁路系统LIRR的首次扩建。到目前为止，每天有超过30万名乘客有两个终点站:宾夕法尼亚车站或布鲁克林的大西洋终点站。现在，曼哈顿东侧有了第三个选择:拥有8条轨道的麦迪逊中央车站，每小时最多可承载24列火车。
下了火车，终点站的广阔让人目不暇接。麦迪逊中央车站横跨麦迪逊大道下面的五个街区，从43街左右开始，到48街结束;MTA部署了颜色编码的寻路系统200名志愿者)寻求指引。上图中，连接哈德逊河谷和康涅狄格州的大都会北方铁路(Metro-North Railroad)的轨道从中央车站的主楼层伸出;但在这里，在下面，脊椎是一个宽阔的大厅，由AECOM和一个冗长在承包商中，它将乘客过滤到下面的站台最长的自动扶梯在MTA系统。骑行者需要大约一分半钟的时间爬上或下降。,就像新的拉瓜迪亚机场，旅程是这种经历，可能会让人怀疑节省了多少时间。
但是，至少，一路走来，有一些东西可以看。麦迪逊中央车站是纽约实力的圣地。几乎你所看到的每一个地方都在提醒着你为什么站在神圣的土地上:这里有作家琼·迪迪安和前市长埃德·科赫等人的名言;国家的象征，被解构;还有摄影展览，其中一个来自国际摄影中心专用的到纽约街头表演者保罗·法伊弗(Paul Pfeiffer)，以及另一位负责该空间背后史诗般的工程设计的人。访问时，你会有一种每次都能发现新功能的感觉;三次单独的旅行仍然没有出现小野洋子的推特装饰在墙上，或者now-viral拼写错误乔治娅·奥基夫。(问题已经解决了。)
除了艺术和设计之外，广场上的大部分地方仍然是空的。广场两旁的店面都还没有开业。全套服务今天开始；最近，往返牙买加的班车每小时一班，牙买加是城市内的另一个主要枢纽。它经常让人感觉终端仍处于测试模式:许多路过的游客是来浏览的，而不是来购买的。就像中央车站楼上的用餐区一样，包括牡蛎酒吧和奶昔小屋，他们希望，麦迪逊中央车站很快就会成为另一个目的地——一个阅读、购物，也许还会呆一会儿的地方。当然，这是在他们能找到地方坐下的情况下:麦迪逊中央车站有一个只有几个座位的小候车室，但除此之外，大航站楼的桌椅要么只能站着，要么仅限于餐馆的付费顾客。
在一场大流行之后，这种营造场所的努力有了新的意义。LIRR仍在观察减少30%比2019年的日客流量还多，换句话说，该系统少了大约10万人。曾经呼吁白领重返办公室的商界领袖和民选官员，现在也接受了这种可能不会发生的可能性。当安德鲁·科莫州长参观了2021年5月，在他因性骚扰指控而辞职的几个月前，他承认了该终点站进入的新现实。“企业喜欢围坐在桌子旁，互相交流想法。只要让它成为可能，让它变得有吸引力，”他说告诉记者。“这就是这一切的意义。”
大流行只是该项目众多反转情节之一。把长岛居民和曼哈顿东区连接起来的想法被讨论了几十年，但上世纪70年代的财政危机使这一愿望化为泡影。(目前正在进行二期工程的第二大道地铁(Second Avenue Subway)也遭遇了类似的命运。)20世纪90年代——共和党统治的最后一个时代兴趣重燃的郊区的议员们从中看到了机会。曾任州长的科莫敦促对“东区通道”采取行动，以锁定他们的支持。
与莫伊尼汉火车厅不同的是华丽的新枢纽在宾夕法尼亚车站附近，公共座位更少，有公共设施到麦迪逊中央车站。该州的两条通勤铁路系统——北大都会铁路和长岛铁路——现在只剩下一条自动扶梯，还有四条地铁线路和一条跨城班车。来往长岛的火车比以往任何时候都多;讽刺的是，这是借口由科莫的继任者凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)发起，以刺激这些郊区的发展。
但就像这座城市的每一个大型项目一样，你必须吞下你的怀疑才能享受它。哦,什么美丽的马赛克通过草．这个地方为什么要开14年后比预期的?)哇,Kiki史密斯,太。(把这些资金用于现代化地铁不是更明智吗?)别忘了长岛简洁的地铁风格地图。我们真的需要一个新的终端机吗所有这些空无一人的北方地铁轨道?)这个地方太美了．)自动扶梯怎么样已经打破？)
然而，随着时间的推移，这些问题将逐渐消失，就像火车驶离车站一样。航站楼将被城市景观所吸收，毫无保留，而下一个大型项目将让我们忘记这个。(宾州车站的重建项目是一个优秀的候选人，如果发生的话。)纽约人会适应效率，就像他们一直做的那样，比如在站台上找到一个与目的地出口完美对齐的位置，或者知道哪个入口可以直接到达目的地。正如一名交通警察告诉一名乘客的那样，这种策略在这个洞穴里会派上用场。
在这样一个不信任的时代，对公共工程的敬畏是有价值的，即使我们不确定这些工程将把我们带向何方。“这让旅行变得如此方便，”一位女士在最近的一次旅行中对LIRR的一名员工喊道。“我要写封信告诉他们。”去做吧。
约翰·苏里科(John Surico)是纽约记者和研究人员，主要撰写流动性和开放空间方面的文章。
