在新B航站楼拉瓜迪亚机场在纽约，纽约人会穿过一个通风的售票厅和安检点，乘坐自动扶梯，穿过迷宫般的免税店，然后穿过一个美食广场，再越过一座有更多酒吧和餐馆的天桥，然后沿着另一组自动扶梯，到达一个有更多商店的航站楼，最后到达登机口。实际上，它是一个机场就像世界上其他地方一样。或者，正如贾斯汀·戴维森(Justin Davidson)在去年年初该设施开业时所写的那样，它是"不再是地狱。"
拉瓜迪亚大学新拓宽的大厅和扩建的浴室是一个可喜的缓解每年有3000万左右的乘客使用该机场。但是，当我们纽约人集体从对旧B航站楼的创伤记忆中愈合时，我们应该承认，新航站楼基本上是一栋普通的建筑，配备了一些现有的技巧，以分散我们对平庸的注意力。美食广场是一排灰色镶板的微缩建筑，里面是“纽约”便利设施的不可思议的复制品。(在最近的一次旅行中，我花了13美元在Junior 's买了一片芝士蛋糕和一杯咖啡，就在布鲁克林餐厅(Brooklyn Diner)的走廊尽头。)led照明的舞蹈喷泉支撑着座位、商店、流通和游乐场设备的嘈杂声;这种便利设施在视觉上既让人想起布鲁克斯通(Brookstone)飞机目录中乏味的科技老爸小玩意儿主义，也让人想起几乎一下雨就会在地铁站台上爆发的即兴瀑布。抬头望去，上面的天花板是一片灰色的垂下式镶板的海洋。令人困惑的是，美食广场的大部分都直接建在巨大的弧形幕墙上，这一昂贵的工程壮举提供的景观和阳光都被否定了。虽然很简陋，但我最喜欢的细节是浴室里的细节，纸巾机神秘地藏在廉价的油漆橱柜里，很容易损坏，小便池被一个喜怒无常的丙烯酸灯架抬高，似乎三个月后它就会脏得无可救药。
尽管如此，与它实现的整体轨迹相比，这个经过改造的综合体的平庸之处显得苍白无力。虽然对机场的逐步升级已经讨论了几十年，但这个故事开始于近9年前。2014年2月，作为副总裁日常职责的一部分乔·拜登访问费城，让当地媒体为他拍照坐在美国铁路公司的新型电力机车上。拜登正在为扩张做游说基础设施作为时任总统奥巴马政策雄心的基石，这项计划在国会遭到了强烈抵制。拜登布什提到他说:“如果我在凌晨2点把一个人的眼睛蒙上，带到香港机场，对他说:‘你以为你在哪里?’他会说，‘这一定是美国，这是一个现代化的机场。“如果我蒙着他的眼睛带他去纽约的拉瓜迪亚机场，他一定会想，‘我一定是在某个第三世界国家。’”“我不是在开玩笑，”他总结道。在这个令人困惑的、有问题的、沙文主义的笑话中，拜登无意中动员了政治力量，获得了数十亿美元的资金来翻修拉瓜迪亚机场——而建筑师在最终结果中几乎不起作用。
时任纽约州州长的安德鲁·科莫(Andrew Cuomo)在担任州长的第三年迅速采取行动，利用拜登失言的势头。就在一个月前，他痛斥了一个港务监督制订24亿元的翻新计划因为不够充分和"凝固在时间里， 10月科莫与拜登举行了联合记者招待会为一项耗资80亿元的工程项目举办总体规划设计比赛。2015年5月，科莫宣布纽约州政府将接管该项目而且,没有正式公布结果关于设计比赛，HOK宣布与Skanska合作订了婚合并三个最佳方案由SHoP, Dattner Architects和Present architecture设计。
这些参赛作品后来才以个人的形式展现出来新闻释放．在许多方面，新拉瓜迪亚机场的任务是明确的:机场的整个基础设施，从建筑到交通网络到滑行道，都已经过时，容量过剩。交通繁忙的B航站楼将候机区、购物区、餐厅和浴室混合在一条狭窄的走廊里，形成了一个只有简·雅各布斯才能喜欢的混乱的步行空间。
而Present Architecture提出了一个三个海星状的终端，商店而且Dattner建筑师提出大致相似的方案，使项目概要中建议的常识基础设施升级。这两个终端方案都从一个长而连续的体量中分支出来，尽可能地靠近布鲁克林-皇后区高速公路。这个巨型结构垂直组织了机场的处理功能，从乘客通过出租车、公共汽车、租赁汽车、火车或渡轮下车，到检票、行李分类和安全。
SHoP和达特纳的建议含糊地提到了根本不存在的运输系统。SHoP的方案展示了一个通常标记为“特快列车”的平台，该平台连接到一个新的渡轮码头，该码头位于法拉盛湾机场的另一侧，供曼哈顿的通勤者使用。达特纳的计划描绘了两条新的空中列车线路，从机场延伸到桑尼塞德和牙买加，以及从阿斯托利亚延伸的R列车。在另一个城市，这些基本建议可以很容易地落实到最终方案中:芝加哥的两个主要机场航站楼都直接与地铁系统相连，丹佛在2016年开通了市中心和机场之间的重型铁路通勤系统，华盛顿特区在去年年底完成了地铁到杜勒斯机场的延伸。即使是乘坐飞机抵达俄亥俄州克利夫兰霍普金斯国际机场的旅客，也可以乘坐单座轻轨前往Believeland市中心。
与此同时，库莫设计了一个合规的港务局。在“桥门”丑闻之后，前新泽西州州长克里斯·克里斯蒂宣布辞职他放弃了港务局的大部分职责，给科莫留下了一个权力真空单方面任命和撤销港务局专员，并设置监察长这是他发明的一个新职位。HOK他的科学怪人的提议实现了，得到了充分的发展，准备就绪，在2015年7月的公开发布会上并将8个月后开始施工．这个方案摒弃了SHoP方案的建筑戏剧性，以及达特纳提出的所有交通建议，只保留了一条:乘坐8美元的空中列车前往皇后区法拉盛的7号列车终点站。
多年后，经过改进的b航站楼本身就成为了一座这个价值40亿美元的项目，是美国航空史上最大的公私合作项目之一-可以被认为是一种胜利，主要是因为乘客现在有足够的空间舒适地四处走动。在自己的园区内，新的拉瓜迪亚机场优化了飞机、乘客、行李和服务工作的流程，这是一项令人印象深刻的编排工作。但就更广泛的连通性而言，新机场继承了旧机场存在的所有相同的区域危机。作为城市最低的地区之一，拉瓜迪亚很容易发生短期洪水纽瓦克机场面临2021年9月以及海平面上升的长期影响。这些码头仍然没有与任何铁路或轮渡服务相连，甚至连设计都很糟糕飞往法拉盛的航班推迟了成本超过20亿美元。与此同时，帮助筹集资金翻修机场的私人实体也有望盈利拉瓜迪亚网关合作公司持有租期为35年．
港务局独特的政治结构，不受民主监督和许多公共审查程序的影响，使其成为当今纽约少有的能够大规模建设的公共机构。它奖励那些着手建设项目的政客，让他们拥有更大的权力，同时抑制与其他公共机构的合作，比如MTA，那里的新项目已经停滞了几十年。
这个新的拉瓜迪亚，就像科莫的许多基础设施项目一样，是对现状的昂贵承诺。在可供公众审查的提案中，只有重新考虑纽约的提案简短地挑战了比赛。在该方案中，赖克斯岛将被拆除，以扩大跑道和出租车空间，并提供新的土地，将机场与皇后区和南布朗克斯的现有铁路网连接起来，为长岛、韦斯特切斯特和康涅狄格州创建一个新的主要交通枢纽，减轻宾夕法尼亚和中央车站的压力。最重要的是，这项提案将迫使瑞克斯岛监狱关闭持续的人道主义困境，比前任市长早两年比尔·白思豪(Bill de Blasio)会承诺这么做．虽然它还没有关闭，但瑞克斯岛监狱的未来仍然是一个争论的话题最近的计划区域规划协会和罗德岛设计学院将其设想为绿色能源中心。
对于建筑师来说，有一个重要的教训要记住，即使他们渴望向权力屈服，SHoP、Dattner和Present Architecture的每一个入围方案都被HOK的混合方案所取代。为他们的计划制作的华丽效果图被州长炫耀，以赢得公众对一个更普通的猪肉项目的支持，这个项目没有他们的参与。建筑师不仅要提供他们的技术专长，还要提供他们的想象力来挑战我们作为公民所享有的权利的假设，以及我们必须提出的建设我们希望生活的世界的要求。
在2022年底，州长凯西·霍赫尔出现在约翰·肯尼迪国际机场奠基仪式一个耗资95亿美元的新航站楼的第一期工程比拉瓜迪亚的改造还要大．由于这股新的投资热潮几乎没有受到公众的抵制，将这种活动与中国股市进行比较是有益的纽约市住房管理局(New York City Housing Authority)的335个住房项目面临的衰退螺旋经过几十年的延迟维护。对这场危机的政策反应是致命的紧缩预算和财产清算由于他们居住的房产被私人控制，这可能会导致成千上万纽约最贫穷的市民流离失所。这不禁让人怀疑:如果乔·拜登(Joe Biden)在2014年开了一个关于公共住房的玩笑，我们还会看到同样的结果吗?
Brad Isnard是纽约的一名设计师。
