这是分分合合基础设施多年来，这一戏剧性事件让纽约和新泽西的通勤者们焦虑不安美国铁路公司股权东北走廊铁路会无法访问。此前，特朗普政府阻止了提供急需的116亿美元资金的所有希望网关铁路隧道哈得孙河下(来惩罚这两个受影响州的民主党领导人)，上周拜登管理显式地为这项工程留出资金在声势浩大的基础设施法案中目前正在参议院进行谈判．

目前有110年历史的两条隧道连接新泽西的维霍肯和曼哈顿的宾夕法尼亚车站，这两条隧道是北河隧道，在疫情爆发前每天能容纳20万乘客，是美国最繁忙的通勤走廊之一被奥巴马政府吹捧作为美国最重要的交通干线之一，这两条现有的单向隧道在2012年飓风桑迪(Hurricane Sandy)期间被淹没，严重受损。海水侵蚀了这两条隧道的结构和电力系统，但一次关闭一条隧道进行维修，并通过一条隧道运行，每小时列车的数量将减少75%，严重损害地区经济。

另一种方案是，在原有隧道进行维修的同时建造两套新的隧道，这不仅可以防止隧道进一步退化，而且还可以缓解预计不断增长的需求——所需的116亿美元中，只有18亿美元会用于这些维修。如果获得批准，新的隧道将在未来八年内建成。

Gateway隧道重建只是300亿美元Gateway项目中相对较小的一部分，如果完全实现，将使纽瓦克、新泽西和纽约之间的桥梁现代化并建造新的桥梁，并为宾夕法尼亚车站的改善和火车通道提供资金。该项目的早期版本“进入地区核心”(Access to the Region’s Core, ARC)在前总统奥巴马第一个任期的前几年就已提出，但是，即使纽约一侧的建设正在进行，也被前新泽西州州长克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)取消了。当时，克里斯蒂表示，该项目成本不断上升，给新泽西州带来了太大负担，并指示纽约和新泽西港务局(Port Authority of New York and New Jersey)将这笔资金用于新泽西州的其他项目。纽约和新泽西港务局承诺提供30亿美元。

现在，纽约和新泽西都将通过联邦政府提供的35年期固定利率贷款，分别为隧道重建成本提供25%的资金。虽然在2016年之前，这是惯例(并得到了奥巴马政府的同意)，但特朗普政府拒绝以这种方式资助该项目，称其为2017年“不认真的求婚”这将不需要本地资金。

5月25日，星期五，交通部长皮特·布蒂吉格告诉立法者，Gateway隧道项目具有“国家意义”，环境评估也将尽快结束。