这法语政府已决定废除计划，以建造一个大型新码头巴黎Roissy-en-France的Charles de Gaulle机场。如报道路透社，法国运输部长让·巴蒂斯特·达耶巴里（Jean-Baptiste Djebbari新冠病毒大流行促使该决定。“到2030年，该项目可能不再按计划进行4000万乘客。”路透社在最近的一次采访中，传递了Djebbari是告诉欧洲1电台。

Djebbari补充说：“流量正在逐渐重新启动。”“我们将在9月看到业务客户是否返回，这将在年底和明年年底提供指示。

正如法国最大国际的第四码Djebbari所提到的飞机场（它也是欧洲最繁忙的机场，也是世界上最繁忙的十大机场之一），它将允许巴黎郊区郊区的庞大，集团ADP经营的设施每年可容纳多达4000万乘客，同时促进更多的乘客。每天450次飞行。每英国广播公司的新闻，，，，the estimated $10.9 billion megaproject would have given way to an “airport within an airport,” akin to constructing a brand new Orly Airport—Paris’s secondary airport—within the footprint of the Paul Andreu-designed Charles de Gaulle, which first opened in 1974. Construction on the new terminal, first announced in 2018, was slated to kick off later this year.

然而，Covid-19的后果只是突然出现面对面的原因的一部分。法国雄心勃勃的碳排放目标必须使该国在基础设施升级上进行大量投资，以帮助容纳新的，更环保的飞机，例如电力氢驱动的飞机。本质上，查尔斯·戴高乐的扩张计划与国家直接冲突气候目标，以及最终选择投资于后者的权力。

英国广播公司报告说：“我们将始终需要飞机，但我们必须朝着更合理地使用航空旅行，并减少该行业的温室气体排放。”勒蒙德自从首次揭幕以来，该项目已成为当地居民和环境团体的重大推动。

Pompili补充说：“政府已要求ADP放弃其项目，并提出一个新项目，这与其打击气候变化和保护环境的目标更加一致。”

类似的计划，以极大地扩展欧洲最繁忙的航空旅行中心之一，伦敦希思罗机场，也遇到了环保组织和气候活动家的强烈反对。但是，去年12月，英国最高法院举起一个禁止在格里姆肖设计的扩展计划中，有效地允许建筑工作向那些反对该项目集会的人打击。在巴黎，对反对者查尔斯·戴高勒（Charles De Gaulle）扩张的结果可以被描述为胜利，尽管随着政府继续重新制定并重新评估其计划，接下来可能会发生什么。如报道独立，，，，一些环保团体要求“法律保证”查尔斯·戴高勒（Charles de Gaulle）的第四码真正而永久地死亡。

尽管法国现在选择了在其最大，最繁忙的机场中削减排放量，但这并不意味着查尔斯·德·高勒（Charles de Gaulle）没有发生重大变化。如前所述全球建筑评论，政府第四航站楼概述的机场的新愿景将包括改善其与国家铁路网络的联系，将12.5平方英里的综合体转换为地热能运行，如前所述，建立基础设施允许基础设施建设该机场容纳氢气和电飞机。