担心芝加哥新任市长洛里·莱特福特(Lori Lightfoot)将会下台Elon Musk该项目耗资10亿美元，在卢普和奥黑尔国际机场之间穿梭2月26日的选举来替换伊曼纽尔现在有越来越多的证据表明，这个项目可能会夭折。

众所周知，奥黑尔特快系统是伊曼纽尔钟爱的项目，而马斯克在很大程度上选择了芝加哥来测试该系统的首次实际应用无聊的公司因为对新建设的宽容态度。最初，这条环线被定位为一个密封的隧道，从环线的37号街区到奥黑尔只需12分钟，乘客就可以乘坐电动“冰鞋”进入密封的吊舱。预计该系统每小时可运送约1900人，估计往返票价为20至25美元;相比之下，蓝线每小时可以运送两倍的乘客，单程只需5美元。

然后，5月底，马斯克在Twitter上宣布，实际上，Boring Company隧道将不再使用雪橇，而是让改装后的特斯拉汽车以127英里每小时的速度在狭窄的隧道中行驶。除了进一步降低隧道的承载能力，并引入潜在的瓶颈，这似乎也违背了马斯克的承诺2018年3月首先利用他的交通旁路隧道进行公共交通。

这很简单，很有效

——伊隆·马斯克(@elonmusk)2019年5月24日

现在,市长快脚已经承认芝加哥交通管理局(CTA)可能被迫偿还用于修建37街区中转站的联邦资金，因为它没有被使用公共交通．奥黑尔快线系统(O’hare Express System)的超级车站本应位于37号街区多功能项目的下方，但该地块目前仍是一个未完工的大型地下室。

CTA发行了1.75亿美元的债券，后来由联邦政府支付，用于建设该车站。尽管如此，莱特福特告诉芝加哥太阳时报》“这并没有改变我对埃隆·马斯克项目的看法。那种认为他能在没有任何市政资金的情况下做到这一点的想法完全是幻想。考虑到我们的交通需求，我不确定目前的提议中通往奥黑尔的特快列车是否会成为我们的首选。”

然而，联邦政府并没有给CTA一个偿还拨款的最后期限，而且该网站仍可能被用于其他与交通相关的用途。

自大选以来，Boring Company和马斯克一直对这个项目保持沉默，但很难看到奥黑尔特快系统如何恢复(而且交易才过去一年首次宣布)．正如前美国运输部长和伊曼纽尔的密友雷·拉胡德所说芝加哥太阳时报》“我一点也不惊讶。它非常昂贵。它是复杂的。环境影响报告的完成将需要数年时间。这需要市长做出真正的承诺才能实现。我认为这不会发生。”