在加州当下雨的时候，倾盆大雨。至少，当涉及到该州正在进行的大量停车改革时，情况似乎是这样的。

最近的例子来自圣地亚哥本周，该市议会通过了一项法案新的停车改革方案这就消除了对位于公交站1/2英里内的站点的停车要求。该计划还在包括市中心在内的某些地区设定了新的停车上限，而不是最低要求。在那里，每个住宅单元最多允许有一个停车位，附加的限制是，如果要建停车场，就必须建在地下。

该市现在还将要求多户住宅开发商为其居民提供所谓的“交通便利设施”，包括免费交通通行证、自行车储存设施和现场日托设施，以帮助减少汽车出行。

在需要至少一个停车位的新开发项目中，新规定将要求一个符合《美国残疾人法》的停车位。没有停车场的建筑物，将不需要符合ada标准的摊位。

在圣地亚哥接受停车改革之际，共和党市长凯文·福克纳接过了“Yes In My Back Yard”(在我的后院)的衣帽。YIMBY)，旨在推动住房建设，同时满足当地气候目标。例如，圣地亚哥颁布的改革措施，反映了《美国参考》中提出的一些政策参议院法案827这是一项在全州范围内支持人口密度、yimby支持的法案，在整个州引发了争议。这些努力也反映了在加州新州长加文·纽森(Gavin Newsom)领导下正在进行的州一级改革。

像许多加利福尼亚州的圣地亚哥一样，拥有高住房成本和汹涌的无家可归。虽然在最近，但最近的政治有害，虽然在过境附近停车已经被视为刺激住房施工的入门级改革，因为除了加油的汽车依赖的生活方式，停车是简单的，昂贵的，昂贵。一座城市报告据估计，每个停车位会给每套住宅增加4万至9万美元的成本。这些前期成本转化为租房者和购房者每月更高的成本，对于一个许多居民将大部分收入花在住房和交通上的州来说，这是非常昂贵的增长。

此外，从设计的角度来看，需要停车有许多限制。例如，在新条例出台之前，停车要求与每个单元的卧室数量挂钩，这意味着更大的住宅单元，最适合家庭的两卧室和三卧室配置，可能需要每户最多三到四个停车位。对于在紧凑的城市地块上进行的中小型开发项目来说，这一要求尤其繁重。在这些项目中，需要的车道、精确的失速尺寸以及其他与汽车相关的要素，不仅从根本上决定了建筑设计，而且通常还决定了可建造的住房单元的总体数量。

然而，全州各地的城市正逐渐意识到免费停车的高成本。旧金山和萨克拉门托也在追求自己的城市努力推举城市卫生倡导人人物减少停车需求洛杉矶的以交通为导向的社区项目已经成功地诱使开发商建造经济适用房来代替汽车隔间。