就在纽约的佩恩车站感恩节通勤族，保护组织，满员重建佩恩车站他们开始了一场广告宣传活动，希望能为他们重建1964年被拆除的原麦克金姆、米德和怀特车站的计划赢得大众的支持。虽然他们的提议在范围上已经很宏大了，但它直接与16亿美元的预算相抵触，Skidmore, Owings & MerrillSOM为科莫州长设计的重建项目公布了7月．
重建宾州车站，是全国市民艺术协会从周一开始，他就在从新泽西开往宾夕法尼亚车站的火车上张贴海报，并向美国铁路公司(Amtrak)和长岛铁路公司(Long Island Rail Road)的乘客分发传单。传单上印满了“新老”宾夕法尼亚车站的效图，让人们瞥见了“文明的抵达者”和“我们应得的车站”。
该集团耗资30亿至35亿美元的计划将重新安置麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)，并使用现代建筑技术忠实地重建原来的宾夕法尼亚车站(Penn Station)。
“(……)现代镶板技术将允许车站只用原石的五分之一来建造。常见问题重建宾州车站网站上的部分。
在这个宏伟的愿景中，一个复杂的因素是，SOM的改造工作在今年8月初破土动工。麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)将不会搬迁，位于34街和第八大道的詹姆斯·a·法利大厦(James a . Farley Building)也将由McKim, Mead & White设计，它将从以前的邮局改造成一家交通枢纽宾夕法尼亚车站的延伸。法利大厦新的莫伊尼汉火车大厅将增加零售、餐厅和9个站台，包括17条轨道。法利大厦(Farley Building)裸露的钢桁架上还将建一个92英尺(约合12米)高的天窗，与原宾夕法尼亚车站(Penn Station)的洞穴式玻璃天花板相呼应。
不过，Rebuild Penn Station认为这些改变不会发生足够远．
重建宾夕法尼亚车站指导委员会主席萨姆·特维说:“今天，宾夕法尼亚车站是一个丑陋、拥挤、低效的交通设施，这让这座城市乃至所有美国人都感到尴尬。”“我们建议重建车站，恢复建筑杰作，同时改善和更新车站的功能。”
这已经不是第一次有人提出新的宾州车站的替代方案了。去年,纽约时报委托Vishaan Chakrabarti为了进一步详述他的计划，他将麦迪逊广场花园重新装饰为双层玻璃，在车站上方创建了一个多层次的中庭。
然而，这仍然是一个提议。新的莫伊尼汉厅预计将于2020年完工。
