“我们的项目是在一个70年的项目的末尾，”Gullivar Shepard说在布鲁克林区的迈克尔·范他的合伙人(MVVA)圣路易斯CityArchRiver设计。早在2010年，MVVA的团队就赢得了重塑圣路易斯周边景观的比赛网关拱——严格来说是杰斐逊国家扩张纪念馆——让它更容易进入，更容易维护，并更融入城市环境。扩大和普及该地区鲜为人知的博物馆也是一个关键目标。虽然客户在技术上是一个基金会，但该公司必须与场地所有者和具有保护意识的管理者密切合作国家公园管理局(NPS)。挑战是复杂的:景观很难清晰地表达埃罗沙里宁而且丹·凯莉的设计。

凯利是沙里宁最初设计团队的一员，该团队1947年的设计方案赢得了纪念竞赛。但该项目一直停滞不前，直到1957年才有了资金。萨里宁和凯利当时已经是国际知名人士，“所以他们重新开始设计，想出了纪念碑的新设计，”国家公园公园历史学家罗伯特·摩尔说。“基本上，它从一个直线型的平面演变成一个非常曲线的平面，与拱门本身的曲线相呼应。”摩尔描述了弯曲的小路和池塘是沙里宁的想法，而allées和柏树圈则来自凯利。

正在建设的CityArchRiver(由Michael Van Valkenburgh Associates提供)

NPS随后介入并参与了设计，减少了凯利的茂密植被。在与凯利一起完成1964年的“最终景观规划”(沙里宁已于1961年去世)后，国家公园继续在没有他的情况下运行。直到20世纪70年代初，建造景观的资金才真正到位，到1974年，大部分景观元素已经到位，但最终的种植是在1983年完成的。在此期间，国家公园管理局对凯利的池塘和沙里宁设计的特殊楼梯做了一些小改动。摩尔说:“设计过程中有很多人参与。”

由此产生的缺点有很多。谢泼德说，80%的游客甚至不知道拱门下面有一个博物馆。许多人从高速公路开车来，把车停在现场停车场，乘电车到山顶，然后离开。公园也被高速公路与城市隔开，这在1947年还不存在。

此外，Shepard说，“这不是一个真正的历史景观，也不是真正的历史建筑或结构”，这一事实使决策过程变得复杂。“这是一个历史概念的纪念碑，是一个时间的时刻。”

MVVA将建议的干预措施分解为14个关键决策点，每一个都是更大的复苏景观的组成部分。

城市archriver总体规划(由Michael Van Valkenburgh Associates提供)

最终，主要的干预措施包括建造新的、完全可通行的道路——嵌入到景观中——从拱形高原蜿蜒到河流，用伦敦梧桐树取代allées的易感染的白蜡树，铲平停车场，创建一个连接圣路易斯主要城市走廊华盛顿大道的新7英亩公园。最大的(也许也是最具争议的)干预措施是在通往拱门高原的护堤中嵌入一个新的圆形博物馆入口。一座新的植被桥，直接通向新的博物馆入口，将取代笼子式的高速公路立交桥。

虽然纪念馆的风险很高，但这个项目可能会对其他国家公园遗址产生更广泛的影响。“这是公园管理局的每个人都非常密切关注的项目，”谢泼德说。如果NPS这个“不为改变而建”的组织能够成功地更新这样一个复杂的网站，那么也许类似的项目也可以在其他城市实现。