根据美国公共交通协会据该组织介绍，美国有90多个城市正在积极考虑实施该计划有轨电车系统。在这90人中，超过四分之一的人在中西部。虽然它们都处于规划、开发和建设的不同阶段，但有少数几个正在顺利进行，最早将于2016年开始服务。
堪萨斯城的RideKC有轨电车将是下一个在2016年初开通的中西部系统。(RideKC有轨电车)
堪萨斯城而且辛辛那提都在现场测试他们新制造的汽车，而密尔沃基则在讨论扩大目前的计划。
尽管全国有数百个城市曾经拥有有轨电车，但到20世纪60年代，随着私人汽车和公共汽车系统的兴起，大多数城市都被拆除了。目前有轨电车建设的复兴通常归因于城市对支持市中心交通选择感兴趣，并鼓励更生态可持续的交通方式。
密苏里州的堪萨斯市中心可能是中西部第一条新的有轨电车线路，将于2016年初开通。被称为RideKC有轨电车在美国，这些浅蓝色的电车将沿着主街(Main St.)行驶2.2英里(约合1.6公里)。该系统将有4辆电车每天在16个站点之间运行18个小时。与过去的有轨电车类似，电力将从头顶的电线中获取。与过去的服务不同，这些新车将支持wi-fi，并且可以免费乘坐。建设的第一阶段被定位为一个更大的计划的第一步，该计划将用多模式综合交通系统连接整个堪萨斯城地区。
底特律的新有轨电车系统将是独一无二的，因为它是由一个私人非营利组织策划的。的m - 1铁路该项目将利用沿线大大小小的企业的经济实力、慈善机构以及与市政府的密切联系，为这个公私合营的项目提供复杂的资金和管理系统。该项目曾一度被设想扩大到9英里的路线，更多地参与区域交通伙伴关系。经过多次可行性研究后发现，出于经济原因，目前3.3英里的路线更可行，并有可能在不久的将来扩建。
经过多年的政治角力，辛辛那提有轨电车系统的建设已全面展开。(5 chw4r7z维基共享修建有轨电车系统的道路往往并不平坦。在州和地方政府的抵制下，辛辛那提选民选出了新的市议员，并否决了多项反铁路投票倡议，以实现他们的新交通系统。从2007年开始正式讨论，2012年开始建设，到2016年9月正式开通，还需要9年时间。这条3.6英里长的环线将为莱茵河上的社区和市中心提供服务，突出了该系统鼓励这两个地区发展的初衷。莱茵河畔(Over The Rhine)社区是国家史迹名录(National Register of Historic Places)的成员，在与犯罪和人口下降作了几十年的斗争之后，过去10年里经历了复兴。
密尔沃基有轨电车最终将在Rinka Chung设计的高级定制大楼中设立一个车站(由Rinka Chung提供)在这种情况下密尔沃基政府公司的有轨电车项目定于2018年开放，但反对的声音来自一小群直言不讳的反对者，他们对这个1.24亿美元的项目提出了异议。然而，随着最近一项阻止已经批准的该系统第一部分进一步扩大的请愿失败，反对意见似乎已经枯竭。密尔沃基有轨电车的大部分资金来自美国交通部的拨款和税收增量融资(TIF)地区。纽约市和联邦政府押注这种电车可以缓解交通拥堵和污染，同时提高沿线的房地产价值。考虑到铁路对密尔沃基市中心的影响，当地建筑师设计了一座44层的住宅塔楼Rinka涌计划于2016年开始建设。该项目的基地将集成一个有轨电车站点，以及购物和办公功能。
圣路易斯环线电车将于2016年底开放。(循环电车)虽然许多美国城市的有轨电车可能已经有50年了，但未来五年将会有大规模的行动来扭转这一局面。还有堪萨斯城，辛辛那提，密尔沃基，底特律，圣路易斯，密苏里州，以及圣保罗美国明尼苏达州的一些州正在采取行动，实施他们自己的有轨电车系统。随着郊区的兴起和汽车旅行经常被指责为有轨电车的衰落，似乎这一新趋势可能指向当代城市居民倾向的另一个指标。更强的环保意识、社区投资以及对经济稳定的转变理解，定义了中西部乃至全国有轨电车系统希望利用的年轻人的价值观，并将其转化为成功。
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