随着中西部的冬季解冻，明尼阿波里斯市居民们都能看到外面。但对于40%的市中心步行、骑自行车或骑车的工人来说交通整个冬季，公共空间发挥着全年的作用。尤其是市中心的公交车站，在任何一个工作日都能看到成千上万的双城居民，但它们的设计从功利主义到完全不受欢迎。
明尼阿波里斯地铁在目标场站。(Mark Danielson / Flickr)
为journalminneapolis apolis.com网站撰写文章的Max Musicant沉思着他的城市如何把公交车站变成人们想去的地方。他设想了一个由当地团体组成的网络，他们拥有自己所在地区的公交站点，向双子城的地铁运输机构申请资金，否则这些资金将用于“现成的”公交候车亭及其维护。他们会把钱花在基于地点的设计上，他们“自己的”品牌“车站，完美地适应当地的习俗，实用和奇思妙想。”Muses Musicant是明尼阿波利斯的场所营造和公共空间管理公司the Musicant Group的创始人和负责人:
一个理想的方案是让地铁运输公司建立一些试点项目地点，这些地点是根据当地团体的能力选择的。对于每个站点，地铁运输公司将确保对过程的质量控制:乘客、企业和业主推动过程，每个站点满足最低要求(庇护所、座位、结构完整性等)，并且有一个具有适当保险和能力的认证实体(非营利组织、邻近的小企业等)，承诺建设和维护站点达到约定的标准。
明尼阿波利斯是公共空间设计师梦想的好地方——城市的公共审查过程和协作设计文化使其特别适应公众舆论。随着最近的延伸地铁绿线在美国，双子城在分开几十年后重新连接了各自的轻轨系统。连接处之一，在目标字段在明尼阿波利斯市中心，被特别设想为一个著名的公共空间与多式联运枢纽一样多的公园和广场。地铁运输公司表示，未来两年将投入736万美元用于升级包括22个新巴士候车亭。
然而，绿线延期的费用为17亿美元并非没有当地的批评者——公平和财政效率是许多人抱怨该项目的核心．在中西部地区，双子城的许多人仍然依赖他们的汽车。州长马克·戴顿(Mark Dayton)要求在未来10年里改善该州的交通系统，其中60亿美元的大部分用于改善该州的交通系统将去修路和高速公路。
