它终于发生了。经过几十年的规划，5年的建设，数月的拖延，华盛顿特区全新的银色地铁在开通周末迎来了5万多名通勤者。这条新的11.4英里长的线路，包括5个新车站，最终将连接城市和杜勒斯机场在维吉尼亚州。这部分线路计划于2018年开通。然而，银线不仅仅是连接城市和机场的尝试——它是耗资数十亿美元扩建铁路系统的最新努力，促进经济发展，并创造更适合步行和步行的目的地。所以，是的，它雄心勃勃。是的，它很贵。
泰森角车站。(Flickr /tracktwentynine）一大批地方和国家官员——包括交通部长安东尼·福克斯本周末，他们在现场测试了新铁路，该铁路于20世纪60年代初首次提出。许多兴奋的通勤者告诉当地新闻工作人员，银线将大大缩短他们的通勤时间，甚至可能让他们完全不用开车。地铁预测，到明年这个时候，银线每天将有5万名乘客，到2025年，当这条线连接到杜勒斯机场时，这一数字将增加一倍多。当然，建造一条全新的铁路线会带来巨大的成本(以及严重的延误和严重的成本超支)。该项目的第一部分耗资29亿美元，超出预算1.5亿美元，并推迟了6个月开放。总而言之，这条线路的第一阶段耗资近每英尺47000美元．第二阶段预计耗资27亿美元。第一阶段总成本的大约一半来自杜勒斯收费公路的通行费增加。剩下的一半是联邦和地方各级的混合资金。
泰森角车站的欢迎丝带。(Flickr /tracktwentynine）位于华盛顿特区和杜勒斯机场之间的泰森斯角是弗吉尼亚州的一个地区，该地区正试图改变其仅仅是购物中心和办公大楼集合的名声。这并非易事，但城里强大的利益集团认为，银线的开通是对这一目标能否实现的关键考验。“除了我们所知道的美国郊区的未来，银线上没有多少人乘坐，”CityLab最近宣布。该网站解释说:“有六家《财富》500强企业(位于泰森斯)。”“这个地区到处都是高端酒店、餐厅和百货商店;甚至还有一家特斯拉经销商。但杂货店的数量从来没有太多，教堂、公园或任何其他类型的服务也没有出现，这些服务可以帮助现在居住在这里的大约1.9万人有家的感觉。”为了实现这一目标，泰森斯正在计划新的永久绿地、快闪公园、新树木、整体街景改善，以及数千套新公寓。银线规划的一个关键要素似乎与更适合步行、更城市化的未来目标完美吻合。但这并不是银线给泰森斯提供的，而是它没有提供的:停车。的华盛顿邮报》报道泰森斯的五个车站中有四个没有停车场。然而，在泰森斯一家软件公司工作的肯·阿彻(Ken Archer)表示，步行或骑自行车去这些车站似乎是一种相当可怕的经历。作为一名行人，我多年来一直忍受泰森斯角没有人行横道的痛苦，但我以为费尔法克斯县会在银线开始运营之前增加人行横道，”他在博客上写道大华盛顿．“该县需要立即创建安全的行人通道，而不是等到有人受伤或死亡。”
泰森角车站。(Flickr /tracktwentynine）
