新城市主义大会已经发布了没有未来的高速公路年度名单．该组织选出了10条最需要拆除的美国(和一条加拿大)城市高速公路。最终名单从50多个城市的提名中剔除。入选的标准包括高速公路的使用年限，移除对目前道路所在地区产生积极影响的可能性，以及实现此类移除的动力量。此外，CNU在达拉斯，布朗克斯帕萨迪纳、布法罗和尼亚加拉大瀑布，这些城市正在采取重大措施取消高速公路(其中一些已被列入过去的名单)，作为城市基础设施思想上更广泛的制度和政治转变的例证。
(Via Jimmy Emerson/flickr）
I-10/克莱本立交桥-新奥尔良
已经老化的10号州际公路在2005年卡特里娜飓风期间遭到严重破坏。统一新奥尔良计划(UNOP)建议拆除高速公路的高架部分后，可填海35至40个市区街区及20至25个休憩用地。在公众参与的帮助下克莱本宜居社区概述了一个类似的搬迁计划，将改善高速公路附近社区的生活条件。
I-81 -锡拉丘兹
这条路，包括贯穿雪城市中心的高架部分，建于60年代。主张改造高速公路大部分城区的人士可以用一条林荫大道取代，这条林荫大道将连接社区，为该地区注入经济活动，而且维护成本更低。许多当地政客都表示支持这样的计划锡拉丘兹大都会交通委员会和纽约州交通部(NYSDOT)共同领导了I-81挑战，以研究交通模式和当前高速公路状态的替代方案。
加德纳高速公路-多伦多
这条超负荷运转的高速公路不受当地居民欢迎，每年的维修费用超过1000万美元。最近，多伦多市和WATERFRONToronto完成了加德纳高速公路及湖滨大道改造环境评价与城市设计研究这将决定嘉丁纳公园俯瞰安大略湖部分的未来。
5号公路/空中通道-布法罗
天桥和5号公路破坏了公众对布法罗河的看法，降低了土地价值，并在低效的单行道上创造了一个令人困惑的交通模式网络。美国交通部将天桥大桥评为“断裂严重”，而联邦公路管理局将其归类为“功能过时”。未来20年的维护费用可能超过5000万美元。
内环-罗切斯特
环路是为罗切斯特曾经的城市而建的，而不是今天的萎缩大都市。由于这个原因，环城公路承载的交通很容易被城市大道承载。此外，它限制了市中心地区，抑制了发展，隔离了邻近的社区。2012年，该市获得了美国交通部的TIGER拨款，将环路的东部部分替换为两侧设有街道停车场的双车道大道。
I-70 -圣路易斯
I-70公路将这座城市与密西西比河的滨水区和沙里宁的标志性拱门分隔开来。通过将高速公路改造成城市大道来弥合这一鸿沟的呼声由来已久。把车停在高速公路上这是一个价值3.8亿美元的项目，包括一个公园、行人和自行车道，它跨越I-70号公路，连接城市和毗邻河流的地区。
I-280 -旧金山
这是一条更大的高速公路的一部分最终被中世纪的抗议根据第四和国王街铁路场(Fourth and King Street Railyards)的一份报告，拆除这条高速公路存根将使该地区的土地价值增加8000万美元。用城市林荫大道取代这条狭长地带，将为进一步的再开发开放该地区，并允许社区之间更大的流动性。这个城市的建筑与设计中心主办了一个设计大赛对于这样一个项目。
I-375 -底特律
这条1.06英里长的狭长地带划分了城市的各个部分，导致了曾经繁荣的黑人社区的隔离和随后的衰败。自2009年以来，底特律人口的下降导致毒品使用量下降了13%。2013年12月，底特律市区发展局(Downtown Development Authority)提出了高速公路的替代方案，重点是将这条公路改造成更适合步行的道路。
终端岛高速公路-长滩
目前，这条高速公路每天的车流量只有1.4万辆，如果扩大多式联运集装箱转运设施的计划实现，这一数字可能会进一步下降，这一发展将改变该地区大量货运的方向。本地非营利性城市设计工作室城市Fabrick带头将道路改造成绿地，作为住宅区和工业港口基础设施之间的缓冲地带。2013年的计划是获得加州交通局的拨款．
Aetna高架桥-哈特福德
这条3/4英里长的高架高速公路于1965年完工。高架桥直接穿过哈特福德市中心，破坏了历史建筑、公共空间，切断了曾经步行很容易穿过的社区之间的联系。这条交通繁忙的公路最初计划进行昂贵的重新铺设，将其寿命延长20年，目前正在考虑新的计划。哈特福德官员和国会地区政府委员会(CRCOG)目前正在考虑重新调整附近铁路轨道的计划，这将开放15-20英亩的附近土地进行重新开发。
