如果这张肯尼迪机场4号航站楼的效果图看起来很眼熟，那就太好了。这意味着你正在阅读，或者是一些非常类似的东西我们上周的故事港务局和达美航空扩建码头的计划。然而，如果你仔细观察，不同之处在于门的数量。达美航空上周发布了这张渲染图，虽然一开始让我们感到困惑，因为我们谈论的是9个新登机口，而不是我们在将其与航站楼当前的布局进行比较时统计的30个登机口。事实证明，公布的效果图是错误的，而这实际上是4号航站楼未来发展的最终计划，在A大厅(右)有10个新登机口，在B大厅(左)有9个登机口的基础上又增加了11个。这样总共就有46个登机口，比一些中型机场还要大，而目前只有16个。难怪他们不得不拆掉3号航站楼，为更多的飞机停车腾出空间。但在哈尔·海耶斯发表意见之前。
今天的码头4，16门。
15年前，当SOM创建目前的4号航站楼时，海耶斯是该公司的首席规划师。后来，当HOK为肯尼迪机场(JFK)的达美航空制定之前的计划时，他担任了类似的职位。在他看来，3号航站楼无疑是肯尼迪机场最重要的航站楼，甚至与沙里宁的5号航站楼相比，他说这在形式上但在功能上没有突破性．至于威胁终端6海耶斯说，3号航站楼“优于贝聿铭，尤其是在航空建筑方面。”贝聿铭的盒子是一个漂亮的企业盒子，但它可能在任何地方。”然而，3号航站楼有一个无与伦比的设计，允许乘客装载和维护都在它独特的天篷下进行。海耶斯在谈到肯尼迪机场时说:“这里确实是机场建筑的典范，这些航站楼被视为国际总部，意在成为企业的象征。”
2015年终端4，在三角洲添加了九个新门之后，终端3已经被撕裂，以便为停车场和滑行道提供道路。
海斯说，最大的问题是3号航站楼“受到一个无名建筑师的困扰”，否则它可能有更好的机会进行保护——他坚持认为，这比港务局、三角洲甚至一些保护主义者所允许的要容易得多。他建议拆除70年代的扩建部分，把达美航空计划在2号和4号航站楼之间通过旧的3号航站楼连接起来，把它变成某种大型购物中心，里面有现在任何机场都熟悉的商店和餐馆。海耶斯不同意港务局坚持说，连建筑的残余物都没有空间。海耶斯说:“他们可以把它留在原地，丝毫不影响新航站楼或停车场。”他应该知道，因为这正是他之前的计划所要求的。
更新:这是刚刚宣布AECOM赢得了1100万美元的合同来监督终端项目的建设。他们能做些什么吗？
更新2:哈尔·海耶斯写道:“关于沙里宁的5号航站楼有一个错误的引用，我说过，它在功能上具有开创性，是现代航空航站楼设计的典范之一，与3号航站楼和其他早期的肯尼迪机场航站楼一样。我说的是6号航站楼在功能上没有创新。”
