一个由交通专家领导组成的三人独立小组建议这样做拉瓜迪亚机场而不是建造期待已久的空中列车。今天，纽约和新泽西港务局发布了“LGA公共交通解决方案的选项在州长的要求下，独立小组于2021年底组建了一份冗长的报告Kathy Hochul，建议改进现有的公共汽车前往拉瓜迪亚的路线，并增加新的路线。

修建连接拉瓜迪亚机场和皇后区威利茨角的轻轨系统的想法已经流传多年。最初的几个计划最近整修过的拉瓜迪亚机场在早期的设计效果图中包括交通工具。前纽约州州长安德鲁·科莫收到了联邦政府的批准2021年6月的21亿美元计划，但他的继任者Hochul州长暂停了这个项目并要求专门小组进行调查。

如果空中列车得以实现，它将连接7号地铁线和长岛铁路，让乘客在不到30分钟的时间内轻松到达曼哈顿中城。

提供建议的专家小组包括伦敦前交通专员、希思罗机场前董事总经理迈克·布朗;Janette Sadik-Khan, Bloomberg Associates的负责人和纽约市交通部前专员;丹佛国际机场首席执行官、洛杉矶地铁前首席执行官菲利普·a·华盛顿。该小组还与咨询公司合作，即工程公司，包括Bechtel, WSP, Nelson\Nygaard, Foursquare ITP和Ramboll进行分析。

在今天宣布后，Hochul在一份声明中说声明:“纽约人值得拥有通往世界级机场的世界级交通工具。上任后不久，我要求港务局彻底研究拉瓜迪亚机场的公共交通解决方案，在满足客户需求的同时，减少汽车流量，增加连通性。我非常感谢专家小组、技术顾问和港务局为客户提供了一条清晰、具有成本效益的道路，为客户提供了零排放的过境解决方案。我接受这份报告的建议，我期待港务局与MTA、纽约市和联邦政府的合作伙伴密切协调，立即实施该报告。”

在报告中，该小组强调了他们对“乘坐地铁一人座”的偏好，称:“我们一致认为，从西部乘坐地铁一人座是实现到拉瓜迪亚机场的最佳大众交通连接的最佳方式。根据我们的专业经验，在鼓励人们从其他交通方式转向公共交通方面，单人座是最成功的。”

然而，通过分析，该小组发现，在该地区建造一条符合联邦航空管理局规定的铁路线是不可行的。该公司表示，还需要进行进一步的实地调查和岩土工程研究，以确定是否可以在跑道以南的位置建造地铁。

该项目的成本也是一个令人望而却步的因素。轻轨系统将耗资24亿至62亿美元，而公共汽车的改进将耗资不到5亿美元。

鉴于这些挑战和限制，该小组推荐了以公交车为中心的计划。改进现有的MTA Q70拉瓜迪亚连接巴士，它在杰克逊高地地铁到伍德塞德地铁和LIRR站到机场航站楼之间运行，这是这项工作的一部分，包括在其路线的主要走廊，罗斯福大道和百老汇建立信号优先级。它还提议沿着北行布鲁克林-皇后区高速公路的肩膀，在北方大道和阿斯托里亚大道之间修建一条一英里长的公交车道。这些努力将提高公共汽车的速度、效率和可靠性。对现有基础设施的其他升级将在C航站楼附近增加一个专用的巴士上落客区，以减少机场出入口的交通流量，并在地铁站和火车站引入额外的标志，促进巴士通行。

在另一项公共汽车改进计划中，该小组建议在机场和N线和W线的阿斯托里亚-迪特马斯大道地铁站之间开设新的直达班车服务。这支新车队中的所有公交车都将是全电动的，它们也将在31街和19大道沿线的专用公交车道上运行，并具有信号优先级。据报道，该项目还将改善阿斯托里亚-迪特马斯大道站的ADA可达性。

港务局执行董事里克·科顿在一份新闻稿中说:“在这一过程的开始，港务局承诺对拉瓜迪亚机场的公共交通解决方案进行公平、彻底和公正的评估。”“我们组建了一个由顶级工程和运输公司组成的团队来进行这项研究，并任命了一个由世界级运输领导者组成的外部小组来提供独立的建议。该报告现已完成，专家小组也提出了建议。我们感谢迈克·布朗、珍妮特·萨迪克汗和菲尔·华盛顿的不懈努力和周到的建议。”