拜登总统的提议2万亿美元的美国就业计划在立法者的手中，基础设施已经成为我们全国讨论的一部分。在波士顿在美国，历史上最大的交通基础设施项目之一正在古老的南站进行，有望将该综合设施转变为城市长期需要的世界级地面交通中心。

该项目之所以成为可能，是因为出售了车站的空中权，并建造了一座将办公空间与住宅空间结合在一起的51层678英尺高的塔楼。开发商位于休斯顿h建筑师在纽黑文工作Pelli Clarke Pelli建筑事务所．

Hines和Pelli Clarke Pelli都拒绝就本文接受采访。但波士顿规划和发展署(BPDA)的官员称该项目为“一个宏伟的城市新入口”，它将把南站铁路综合设施与相邻的公交终点站连接起来，后者现在已笨拙地断开了。

BPDA负责交通和基础设施规划的助理副主任吉姆·菲茨杰拉德说:“海恩斯承担了扩建公交终点站的成本和其他基础设施需求。”“从南站指挥部到公交车站将会有一条新线路。”

南站最初由波士顿的Shepley, Rutan和Coolidge设计，并于1899年完工国家历史名胜名录．该塔和扩展交通中心的建设于2020年1月开始，第一阶段的整个建设预计将持续到2025年1月。随后的阶段包括一个酒店和额外的办公空间。

Pelli为交通中心设计了一个巨大的新大厅，带有拱形天花板，让人想起19世纪末美国和欧洲的伟大火车站^th和早期的20^th世纪。

“我们越来越低估的一件事是这座城市的盛大新进入，”BPDA的高级建筑师和城市设计师伊丽莎白斯蒂姆斯说。“建筑师做了一个聪明的工作，弄清楚塔的结构是如何成为这种伟大的建筑表达。”

菲茨杰拉德断言，“空气权项目是一个伟大的梦想，但更难实现。”他不是在开玩笑——在南站上建一座塔的想法已经存在了20多年。早在1999年，波士顿地球建筑师评论家罗伯特坎贝尔在以前的迭代中正在开展Hines / Pelli提案。他称这个计划“违反了城市的高度限制[......]，但如果该城市获得众多公共空间，违规可能是可以接受的。”他进一步写道：“在这样的主要运输枢纽发生增长并非如此，它可以由Amtrak以及地铁，通勤铁路和长途公交车服务不是那么良好的城市设计都是什么？“

每天经过南站和公交终点站的数千名乘客将不得不忍受大约4年的混乱和不便，因为这个庞大的工程在紧张的场地上进行。对菲茨杰拉德来说，BPDA坚持自己的立场，并要求改善公民领域作为回报，他对此感到自豪。除了拱顶大厅和与公交终结点的更便捷连接外，城市的改善还包括所有列车的风雨防护通道，一个新的室内自行车储藏室，以及沿大西洋大道南站立面的美学改善。

菲茨杰拉德说:“我们坚持公共改善。”