的澳大利亚政府正面临一项计划的反对基础设施超大项目在南极洲来自该项目将最大受益的群体:南极科学家。

这个雄心勃勃的计划将包括建造一座新的机场戴维斯站附近铺设了跑道，该研究中心沿着东南南极洲的Engrid Christensen海岸的无冰延伸。成立于1957年，并添加到澳大利亚民族遗产登记在1999年,戴维斯站是总部位于塔斯马尼亚的澳大利亚南极分部(油气地质)．这项计划中的设施将需要在南极大陆上建造第一个混凝土跑道，而现有的20多个机场都是由南极条约系统成员国和大多数服务的研究站运营的，它们的跑道都是由冰组成的，蓝色的冰，雪或更少，砾石。

而澳大利亚政府首先宣布了所谓的戴维斯机场项目背部2018年近几个月，从科学界内的一些人反对机场的反对。批评者声称该项目不仅仅是戴维斯站和野生动物周围的未触及荒野（特别是摇摇摆摆，黑白相间)，但它也会是非常多余的。

“我不禁认为这将成为一个累赘。你怎么能为一个在冬天只有19个人，而且自1957年以来就没有任何问题的基地提供价值数十亿美元的跑道呢?”塔斯马尼亚大学海洋和南极研究所的环境科学家肖恩·布鲁克斯最近告诉《泰晤士报》《卫报》．

“It’s unprecedented in the Antarctic in terms of the scale of investment and the impact on the environment,” added Brooks, who also wrote, along with University of Tasmania adjunct senior lecturer Julia Jabour, about the AAD’s “bad idea” in an opinion piece published by对话今年7月。“尽管这是以科学的名义进行的，但很少有科学家对此抱有热情。这更多的是在挥舞旗帜。”

起初，通过改进的航空通道，据称AAD的话语“提升澳大利亚领导力和长期利益”，似乎有助于“加强澳大利亚的领导和长期利益”，似乎并不潜在普遍的生态破坏。但是，戴维斯机场项目的庞大规模，这将增加现有的基础设施（或“干扰足迹”，这是前所未有的，正如布鲁克斯所提到的。

最令人担忧的是跑道本身的组成，它将直接建在景观上方，使用11500多块预制混凝土摊铺机，每块摊铺机重10吨。通过货船将这些材料运输到现场并放置它们将需要长达10年的时间，而且噪音大，污染严重，对野生动物包括威德尔海豹和Adélie企鹅造成极大的破坏《卫报》它们在计划修建的机场附近繁殖，很容易受到航空活动的惊吓。

Brooks和Jabour也担心由建造跑道所需的广泛土方制造造成的灰尘排放。正如他们所指出的那样，尘埃排放对生活在地球上最大的大陆的植物和动物的影响是“了解甚少。“

与AAD一样详细，生物多样性丰富的Vestfold Hills区域的温和气候和相对可预测的天气模式使其成为全年航空活动的理想选择。除了铺砌的8,800英尺长的跑道外，这将足够大的来处理波音787梦想飞机，还可以建造包括滑行道，坡道，空中交通管制塔和支持建筑物的额外基础设施。还可以建立一条直接连接车站的道路与机场连接，以及新的码头和各种结构，以支持设施的建设。

虽然在去年年初该项目公开征求公众意见之前，他承认“一些不可避免的环境影响”的可能性，但AAD主管Kim Ellis仍然坚信，利终将大于弊。

埃利斯在一份陈述．“定期和有效地向南极洲提供科学家和仪器的航空能力将提供前所未有的机会。我们将能够更好地监测和了解南极环境，提高预测模型的准确性，海平面上升预测和气候变化的影响。“

“几年来，科学家和技术专家一直在研究在南极洲的地上加深我们对该地点的了解，以及建筑和运营的潜在影响。”

AAD目前运营着一个机场，只有一条跑道威尔金斯机场位于该大陆巴德海岸的凯西站附近。这座被雕刻在蓝色冰川上的设施已有12年历史，由于全球变暖，自启用以来变得越来越不可用。往返霍巴特的航班能够安全抵达和离开冰冻的飞机跑道的季节性窗口本已很小，但它变得更加有限融化．

此外，正如布鲁克斯和贾布尔所暗示的那样，包括俄罗斯和中国在内的其他国家都在扩大各自在南极大陆的存在，这一因素促使澳大利亚加强了其南极游戏，可以说是在彰显其基于影响力的实力。

回到澳大利亚环境部长苏珊雷戴维斯机场项目目前正在进行环境审查。如果最终批准，现场准备和施工工作可能会在2023年开始，最早持续到2040年。