在少数几个专业机场在全球各地，少校建设为满足日益增长的旅客需求而进行的项目被叫停，原因是人们担心冠状病毒危机结束后，旅行者们将很难恢复他们在充满再循环空气的紧密密封的金属管中度过长时间的欲望。然而，在其他机场，新跑道、候机楼和翻新工作仍在快速进行。

据华尔街日报》，一些预测预测，航空旅行在2023年之前不会回到冠状病毒爆发前的水平。当然，有许多变量，包括疫苗的发明，很容易影响行业分析师的预测。无论如何，当涉及到耗资数十亿美元的机场大修时，需求何时恢复的模糊性导致了人们的不安;选择是无限期暂停工作或大幅缩减计划(旧金山国际机场、圣地亚哥国际机场、奥兰多国际机场、奥克兰国际机场)新鲜COVID-free或者，继续按计划推进(香港国际机场、芝加哥奥黑尔机场、德国法兰克福机场和西悉尼机场，如果保持目前的建设时间表，西悉尼机场将在2026年启用，成为澳大利亚人口最多城市的第二个机场)。

法兰克福机场运营商Fraport AG执行董事会主席斯特凡•舒尔特在接受《德国日报》采访时表示:“我们相信，我们将再次看到空中交通的长期增长。杂志他在最近的股东大会上告诉投资者。“一个新航站楼的建成不是基于两三年的前景，而是基于未来几十年的前景。”

德国的另一个主要机场项目，由gmp建筑事务所和JSK国际公司设计的新勃兰登堡柏林机场仍在建设中据报道即将开业今年秋天，在经历了近15年似乎无休止的拖延之后。柏林新机场在完全建成并投入运营后，预计将成为德国第三繁忙的机场。几个月后，该机场最终开放时，将遇到多大的需求仍有待观察。

除了对大流行后需求多久才能恢复的焦虑之外，许多收入紧张的机场选择推迟或减少工作，因为它们需要短期内的现金重新用于基本维护、员工工资和对受冠状病毒危机严重打击的零售租户的补贴。简单地说，就像旧金山国际机场的情况一样，在现有航站楼半空、收入缺口持续增加的时候，继续进行耗资10亿美元的航站楼翻新是没有意义的。

总的来说，这些施工延误的持续时间是未知的。德克萨斯州奥斯汀-伯格斯特罗姆机场(此前)发展迅速，今年3月，该机场的客流量与去年同期相比下降了52%。官员们表示，现在判断机场扩建计划何时开始还为时过早。机场发言人布莱斯·杜比在接受美国广播公司下属机构采访时表示:“现在就预测情况会发生多大变化还为时过早，部分原因还在于乘客需求反弹的速度。KVUE．“可能需要几年时间才能恢复到我们在2020年看到的数字。COVID-19大流行确实对整个行业产生了影响。”

的杂志他指出，全球机场停止施工的确切数量尚不清楚。

其中机场建设的好处并没有被提及杂志是正在进行的耗资41亿美元的盐湖城国际机场扩建工程，该工程按计划将于两年前完工，但由于疫情，预算不足3亿美元。正如《盐湖城论坛报在美国，由于危机期间乘客数量非常少，一些较老的候机楼和大厅可以提前拆除，从而避免在后期建设阶段需要进行复杂、昂贵和耗时的登机口重新配置。

尽管收入大幅下降，但丹佛国际机场的登机口扩建工作却有所改善类似的情况也被加速了在大流行期间，大部分乘客继续远离。备受期待的35亿美元纽约拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)重建项目也是如此，该机场以丑陋著称，但在大流行的早期阶段，重建工作停滞不前。作为《福布斯》据报道，达美航空首席财务官保罗·雅各布森在今年5月的沃尔夫全球交通研究会议上解释说，乘客数量的急剧下降使达美航空不仅“降低了整体项目成本，而且还能更快地交付项目。”