也许你已经注意到了，最近在一些公共建筑讲座上发生了一件奇怪的事情。

在讨论世界各地令人惊叹的新项目的过程中，在某个时刻，通常是在演讲快结束时，话题转向美国建筑和基础设施的现状。可以肯定地说，人们并不开心。

有时，主持人会扯掉创可贴，比如汤姆·梅恩的形态形成在最近的一次正面+演讲中洛杉矶当时他说，“我不想消极，但这个国家在建筑方面没什么进展，”他接着说，“(但)如果你看看世界各地的建筑，你会惊讶……令人难以置信的是，这项研究(正在进行中)——我刚从(中国)深圳回来，看着那里的(天际线)，我在想‘还有什么事我可以做吗?’”

其他时候，一个听起来很困惑的观众会问这似乎是许多与会者私下里一直在思考的问题:“为什么我们不能在这里建这样的建筑?”“



这是一个让人衰弱的问题，只有一个答案。虽然，即使在直言不讳的时候，每个人都尽最大努力在不冒犯的情况下说出真相，但投影屏幕上的文字是正确的-美国的建筑大不像过去那样，我们不知道该怎么做。



“美国正在落后，”建筑师说Moshe Safdie最近在棕榈泉现代主义周的主题演讲中，当被问及为什么他刚刚展示的一系列创新项目大多位于美国以外时，他向座如虚席的听众解释道。

他半开玩笑地说:“在世界各地，(对大胆基础设施的)竞争不会停止，直到你降落在肯尼迪机场或洛杉矶国际机场。”“



为了证明他的观点，萨夫迪进一步指出，尽管哈德逊码纽约市的开发项目是全国面积最大的私人主导建设项目，但就视野而言，它很容易被全球无数类似或更大规模的项目所超越。

他是对的。就全球大型项目而言，哈德逊广场是一堆一毛钱的东西。Safdie的来福士广场例如，中国重庆的一个开发项目，其规模可能大约是哈德逊广场的三分之二，但其建设时间不到哈德逊广场的三分之一，而且几乎全部由一家建筑公司设计Safdie建筑师-由P&T集团国际有限公司担任记录建筑师。

Safdie的他自己最近的作品集显示，虽然纽约偶尔会建造一个高架桥上的亿万富翁城堡，但重庆、新加坡和其他城市已经让他的办公室为工薪阶层和广大公众建造大胆的新建筑，所有这些都不牺牲设计质量。

萨夫迪解释说，美国项目在规模或规模上不再领先世界的一个可能原因可能是由于“缺乏城市主动性”，这种持续的、精心策划的政治和管理能量是使近几十年来改变了世界其他国家的大型持久项目焕发生机所必需的。这一观点得到了雷姆库哈斯最近，当被问及邻避主义在美国流行的问题时，他解释说，“我认为你可以把世界分成两个部分，一部分人渴望改变，对事情的改变毫不犹豫，另一部分人对改变完全紧张，实际上渴望一种稳定。”

库哈斯补充道:“作为一名架构师，你的每一个努力都会受到它的影响。然而，说到底，建筑总是有争议的，因为它提出要使事物不同于它们本身。”



这一点在高铁领域最为明显。在高铁领域，美国各级政府的决策者一直坚持以汽车为中心的规划，使美国在至少下一代的时间里都处于过时的交通方式。

最近的一次文章在《纽约时报》例如，在报道加州悲剧性的高铁项目的持续溃败时，他用下面这句话将这种状况突显出来:“加州高铁管理局……成立于23年前。在此期间，中国修建了1.6万英里的高铁。“

美国一个也没有建造。

但美国的最后一名并不是因为铁路或恶化的机场;正如萨夫迪指出的，它还包括城市建设。

美国的大部分地区正遭受着某种形式的住房危机，无论是所谓的“铁锈地带”城市，还是那些不知道如何以及在哪里快速建造新住房的沿海城市，都在努力留住居民。虽然美国城市在繁复的建筑限制和冗长的官僚审查方面加倍投入，但政治上两极分化的州和联邦政府也在背道而驰，未能制定大胆的计划，几乎不惜一切代价避免面向未来的思考。红线、种族隔离和收入不平等的主要遗留问题也牢牢控制着美国的城市，在发展实现时助长了强烈的士绅化，在发展未实现时加剧了流离失所。

在过去的十年中，美国的公共卫生、土地使用和交通政策都严重失调，其结果是扼杀了一代训练有素的建筑师和工程师的能力，他们渴望建设一个更好的国家。

与此同时，世界上的城市化地区采用了垂直建筑，扩大了各种形式的交通，并努力制定大胆的规划计划，在一代人的时间里，以互联性、密度和空间创造的名义重塑了全球城市化的面貌。



例如，在欧洲，法国目前正在制定伟大巴黎的计划，这一愿景将把巴黎市中心与内外环郊区连接起来，形成一个拥有1000万居民的城市地区。该计划包括300亿欧元的公共交通扩展计划，将创建一个连接郊区的区域交通线路网络，并在社会住房、公园和其他公平倡议方面进行大量的新投资。



但不仅仅是欧洲。

埃及开罗正在建设一个新的450亿美元的首都建成后，它将成为世界上人口最多的专门建造的首都



在印度，该国最大的基础设施项目德里孟买工业走廊该项目旨在将美国的政治和经济首都与一个由24个城市“节点”组成的900英里长的联合城市连接起来。该计划的目标是在未来30年实现印度人口的14%——1.8亿人的城市化，并将投入1000亿美元来实现。



在南美洲，阿根廷被称为Belgrano计划将为北方10个被忽视的省份带来160亿美元的铁路扩建，并将创造多达25万套新住房和1100个儿童教育中心。

沙特阿拉伯正在从零开始建设新的超级城市中国、新加坡、尼日利亚毛里求斯，以及无数其他国家。

可以肯定的是，这些项目在社会或环境方面都不完美，但有一点它们并不缺乏远见。If it feels like the most impressive work is taking place in other countries, that’s because in many ways, it is, and international architects know perhaps better than anyone else the truth of that reality.

更重要的是，在谈论美国基础设施和城市规划的现状时，伴随而来的犹豫、对冲和绝望表明，这个问题比仅仅缺乏资金或厌恶风险的客户更深层。

无论是加州的摇摇欲坠的高铁项目美国棘手的住房危机，甚至围绕“绿色新政”(Green New deal)的令人沮丧的政治话语——这是一个潜在的变革计划仅支持很明显，美国有远见危机，政治意愿失败，也许最令人担忧的是，美国对解决自身问题没有真正的兴趣。

看一下Salesforce中转中心是埃隆·马斯克的不合标准和倒退的交通理念在洛杉矶和芝加哥，以及不断的失败桥梁和隧道全国各地的为进一步证明。

就连亚马逊(Amazon)的HQ2盛会——这家全球最富有的公司为期一年的宣传噱头，从全美最绝望的一些城市榨取了数十亿美元的激励——也理所当然地枯萎了。

这是怎么回事?

就像Safdie打趣的那样，“我们得到的承诺是基础设施!”但事实是，这种情况在美国已经不再发生了。