一项470亿美元的联合提案挪威该项目是美国迄今为止最大、最艰难的基础设施项目美国国家公共电台。该项目的新高速公路将连接奥斯陆东南至沿海城市卑尔根、斯塔万格、奥勒松和特隆赫姆，用隧道和桥梁取代了众多渡轮。但由于具有挑战性的地理位置，建筑师和土木工程师不得不开发新的和创造性的想法来完成这条路线。

挪威公共道路管理局(NPRA)在全国各地修建了几十年的道路后，明白了这个国家的水道，充满了无尽的峡湾和湖泊迷宫，并不是为汽车而设计的。由于寒冷的天气和崎岖的山地土壤，只有少数特别适应环境的人居住在斯堪的纳维亚半岛的这一地区，而且这个数字每年都在减少。

大多数人将这些地区的人口减少归因于缺乏可达性。当地所有的公路运输都依赖于纵横交错在山谷中的小型高速公路，而穿越大多数水道的唯一方式是乘坐渡轮，每次渡轮可能需要45分钟以上;在一些地区，开车去邻近的城市可能需要三次轮渡。泰斯尼斯是一个位于沿海群岛上的农村自治市，该市市长马丁·克莱佩告诉记者美国国家公共电台“渡轮是一次美丽的旅行，但它更像是一个障碍，而不是一个良好的连接。”在过去的一个世纪里，泰斯的人口减少了50%，而这个项目的目的就是要扭转这种下降。

但哪里有挑战，哪里就有解决方案。效果图及视频NPRA为该项目发布了一些宏伟的想法-悬索桥，隧道，地下枢纽-连接所有水道，连接偏远的岛屿城镇，并大大改善从斯堪的纳维亚其他地区到该地区的可达性。如果完成，该项目将包含许多破纪录的工程奇迹:例如，位于索内峡湾的悬索桥将拥有1500英尺高的塔，其12100英尺长的跨度将使这座桥相形见绌明石海京大桥和高架桥。

但目前还没有完全弄清楚。NPRA面临的最大挑战是苏拉峡湾，这是所有峡湾中最深最宽的，也是重要的航运路线。为了穿越3英里的水域，同时为船只留下66英尺高的通行空间，工程师们提出了两种可能的方案。第一个是一座相当笨拙的三塔吊桥。两个外部塔将被放置在陆地上，中心塔将锚定在海底。

第二个方案是世界上同类方案中的第一个:建造一条水下隧道，不是连接海底，而是连接漂浮的浮桥。虽然许多其他的水下隧道已经连接了广阔的水道，例如切萨皮克湾从哥本哈根到Malmö的隧道，以及香港到澳门的隧道，但一个漂浮的隧道可能会在土木工程领域打开新的大门。

如此规模的工程不仅将在挪威壮丽的景观上留下巨大的印记，使其居民的生活更加便利，而且还将向世界其他地区开放。这一努力可能会把全球的焦点放在遥远的北方。