在周四下午12点45分的新闻发布会上，州长安德鲁·科莫公布了防止15个月之久的计划L线列车停运原定于4月27日开始。
在康奈尔大学和哥伦比亚大学的工程专家小组和大都会运输管理局的代表(MTA)，库莫一再吹捧所提出的解决方案的创新性，以及他在建造新的马里奥·库莫大桥方面的成功。
2012年飓风桑迪袭击纽约市后，连接曼哈顿和纽约的卡纳西隧道布鲁克林被盐水淹没了。L线每天在两个行政区之间运送25万名乘客，仍需要进行大规模维修，以修复风暴造成的腐蚀。隧道衬砌的混凝土台墙被损坏，嵌在后面的电线和其他电子元件也被损坏。
MTA正忙着实施方案包括将曼哈顿14街东西向的一段改为公交专用车道，但现在看来，这一计划是徒劳的。科莫提出的新方案是州长工程团队、WSP公司、雅各布斯工程集团和MTA共同努力的结果，将减速限制在晚上和周末。
隧道将只拆除最不稳定的部分，而不是拆除和重建隧道的台墙及其后面的构件。然后，玻璃纤维包装将通过粘性聚合物和机械紧固件粘在隧道的墙壁上。新的电缆系统将通过机架系统在隧道内部运行，旧的线路将被废弃。在已经或将被拆除的长凳墙的区域，将增加新的人行道。最后，一个由光纤电缆组成的“智能传感器”网络将被安装，以监测台墙的运动，并提醒MTA潜在的维护问题。
科莫州长称赞此举具有创新性，称这种电缆架系统在欧洲和中国的铁路项目中很常见，但这将是美国的首次应用。他还声称，玻璃纤维包装将是一个“结构修复”，而不仅仅是一个创可贴，而且它的强度足以将新的马里奥·科莫桥连接在一起。为了提高系统的可持续性，曼哈顿的第一大道站和布鲁克林的贝德福德大道站将加装防洪闸。
演讲结束后，科莫把麦克风递给了MTA代理主席费尔南多·费雷尔，费雷尔表示，该机构将立即实施这些变化。不过，在出席会议的媒体人士和社交媒体上，对MTA是否能够实施这一计划的质疑声很快就冒了出来。由于这种隧道修复方法到目前为止还没有在美国进行过测试，因此MTA是否能够找到熟练工人来实施该计划的问题被提出。在很大程度上，科莫对这些担忧不屑一顾，声称修复计划的每一部分以前都是单独进行的。
MTA代理主席Ferrer:“为什么不早点考虑这个方法呢?”因为这一过程从未应用于康复项目。换句话说，MTA非常缺乏想象力?这样的修复项目根本就不需要，就这样pic.twitter.com/XctpO6tLW9
-市场城市主义(@MarketUrbanism)2019年1月3日
如果L线列车的维修计划按计划进行，夜间和周末将一次关闭一条轨道，最长关闭时间为20个月．为了弥补服务的减少，MTA计划增加其他几条火车线路的服务，包括7号线和G线。
