对于估计的24,100名纽约克，在曼哈顿和布鲁克林之间越过L火车每小时，2019年，并不是那么好。在年复一年后，15个月l列车关机为了允许修理甘蓝隧道，终于4月最终发生了与飓风有关的损坏。这座城市希望骑手将使用替代地铁连接，甚至是地铁的替代方案，并在地铁系统上实施变化，并建立了新的班车总线路线和使用限制威廉斯堡大桥和第14街。

在5月16日市政厅会议威廉斯堡根据当村庄的声音，城市和MTA官员不愿意揭示多少列车可以在J / M / Z线上穿过J / M / Z线路的威廉斯堡桥，其中一列流离失所者列车通勤者的一个解决方案之一。但答案最终来了：24列火车一个小时 - 在最好的情况下。这个数字只有三列火车超过当前容量。

该问题的很大一部分是由于轨道在桥梁两侧都有S曲线，这需要列车显着减慢以安全地使转弯在没有剥夺的情况下。

MTA正在添加和减少系统中的其他点的列车，以试图减轻L-Train通勤者的一些问题。即使仍然，这导致了12.5辆车汽车的净减少，或每小时25,000人，每小时当村庄的声音。这也意味着超越长时间的徒步旅行和众多转移，等待平台上的打包火车可能会变得更糟。

当re are currently plans to restrict travel on the Williamsburg Bridge to buses, trucks, and carpools and to restrict 14th Street to buses and local deliveries during peak hours, but borough politicians say this isn’t enough, and that restrictions to bus service and high occupancy vehicles needs to go beyond peak hours during the L train shutdown and call on the city to develop a 24-hour plan.

布鲁克林自治市长埃里克亚当斯和曼哈顿自治市长大风啤酒星期一寄了一封信Mayor Bill de Blasio呼吁城市提供24小时的Busway替代品。正如亚当斯和啤酒的指出，他们代表了24/7个社区，并说：“如果我们希望说服纽约人继续依靠公共交通，而在L火车隧道关闭时，我们必须提供无缝，高效的班车服务每当我们的成分骑行时可靠。“迄今为止，市长相对于一条24小时的母线道，支持用于近乎定义的高峰时段的限制和梭。许多居民分开了这个问题。无论如何，随着关闭的迅速接近，该市必须最终确定一个24小时计划来处理大量吹嘘L列车将对通勤者交易。