对于一些跨国旅行者来说，路易斯维尔，肯塔基州，被认为是通往东方的门户。对南方人来说，它是进入中西部的过渡。无论你从哪个方向靠近这个城市，它都是一个大都会区，可以到达其他主要城市，如圣路易斯、纳什维尔、辛辛那提和匹兹堡。但这不仅仅是枢纽搭桥，而是也是人们真正居住的地方。

作为印第安纳州标志性的南部边界，它是成千上万司机的家，他们每天都要穿过俄亥俄河去工作和娱乐，成为路易斯维尔的四大城市桥梁对支持两个独立州的经济至关重要。

在过去的十年中，肯塔基州和印第安纳州花费了13亿美元在一个12车道的高速公路拓宽项目上，该项目连接了路易斯维尔市中心的几个新老社区，以缓解长期困扰通勤者的拥堵问题。这个计划是大规模俄亥俄河大桥项目修复了I-65/约翰·f·肯尼迪大桥，建造了新的拉索林肯桥，向北延伸至俄亥俄河上。根据Streetsblog在美国，该项目对路易斯维尔的发展至关重要，但自2016年底正式重新开放以来，事实证明肯尼迪桥对司机没什么用处。

每一个post-construction研究印第安纳州公布的数据显示，肯尼迪大桥的交通量下降了49%，司机需要支付高达4美元的过路费。随后，附近美国31号克拉克纪念桥(US 31 Clark Memorial Bridge)的交通量增加了75%，这座有90年历史的基础设施完全免费。

毫不奇怪，人们基本上抵制十亿美元的“交通垃圾”，因为一位当地的城市规划专家这样称呼它．收到的项目广泛的批评从一开始。Streetsblog据报道，2013年a草根组织有11000人签名支持拆除而不是扩建公路的请愿书。但在两个邦政府的支持下，它最终建成了。纳税人将为该项目支付到2053年。

结果是一座半用的桥和一堆被称为意大利面结．路易斯维尔纵横交错的64号、65号、264号和71号州际公路总是很难导航，尽管最近进行了更新。在整个建设过程中，33英亩的城市森林和30个主要是少数族裔社区的店面被毁。为了改造高速公路系统，历史建筑也被夷为平地。尽管在这些周围的社区耕耘，该项目已经收到国家荣誉．

有糟糕的高速公路项目，还有这个……

我和@cnunextgen2014年，我还记得我认为这个项目不可能是真的。

13亿美元之后，交通量减少了一半，河滨被切断，发展受阻。https://t.co/5u8415JMEB

- Nate Hood (@natehoodstp)2018年11月28日

路易斯维尔人抱怨新建的高速公路并不能解决城市的拥堵问题，不过，对于那些不想在去更大更好的地方的路上中途停留的人来说，穿过城市的选择增加是一种额外的奖励。这是一个经典的悲剧故事这伤害了许多美国城市遭受了20世纪中期高速公路的扩建。一些公司正在共同努力取代老化的基础设施这里有美丽的林荫大道和适合步行的共享街道，但其他人并没有考虑清楚如何让人们留在城里，而不是让他们开车过去。

肯塔基州最繁忙的大桥谢尔曼·明顿(Sherman Minton)比其他大桥离市中心更远。作为该市唯一通往印第安纳州的免费通道，它每天要接待9万名司机。这座有56年历史的建筑将开始建设重建工程耗资九千万美元在2021年。时间将会证明，在施工期间，它的部分关闭或完全关闭是否会迫使人们开始穿越城市中心涌现出的新建筑。的印第安纳州交通部和肯塔基州运输内阁刚刚结束了一项公共输入时间想好下一步该怎么做。明年秋天将提出建议。