该非营利组织发布的一项研究区域规划协会(战)上周发现在纽约市繁忙的地铁空间站的温度飙升，平均温度徘徊在94.5华氏度左右。尽管14日联合广场站的气温超过了104华氏度^th在街道上，解决方案受到每个车站的设计、老化的基础设施和火车本身的阻碍。

RPA调查了纽约最繁忙的10个车站，发现热浪加剧了纽约大部分地区的闷热天气。和世界)这个夏天所经历的事情。经常晚点的火车对通勤者也没有帮助，因为乘客被迫在站台上等待更长的时间。

为什么这些电台这么火?随着乡村之声解释说，城市最繁忙的车站往往是最古老的，它们的设计排除了集中的气候控制;这也是官方给出的理由MTA．火车本身也会通过空调和刹车产生大量热量。根据车型和长度的不同，每辆满载列车的重量在350到450吨左右，当列车停靠在车站时，刹车所需的动能会转化为热量。

调查中最热的车站是列车闲置时间最长的车站。位于翠贝卡区的布鲁克林大桥-市政厅站也不出所料，因为6次列车的最后一站是这里，然后在开往上城区的路线上停靠。当WNYC在2015年7月的热浪中，对纽约103个车站进行了调查，布鲁克林大桥站的温度达到107华氏度。

而MTA方面则承诺要让列车更高效地运行，以减少乘客在这些过热的站台上等待的时间。而MTA正在测试新的通信与信号技术纽约市交通管理局总裁安迪·拜福德承诺，大多数地铁系统都会这样做使用基于通信的列车控制到2030年。

尽管如此，气候变暖在美国，这种类型的热浪只会变得越来越常见，而为了让城市地铁站能够忍受，需要与MTA的其他解决方案一样的长期投资可持续性计划。