虽然圣费尔南多谷在洛杉矶是近200万人的家，除了两个地铁站和一辆公共汽车快速运输（BRT）走廊，飞地保持相对较少的区域公共交通连接。如果计划建立9.2英里的计划，那种情况可能会在未来十年内发生变化轻轨运输线由最近的建议实施洛杉矶县城工作人员报告。

员工致电地铁建立所谓的替代4计划，这是一个方案，将与山谷的地铁橙线BRT路线一起缝合Sylmar / San Fernando Metrink Station在山谷的南边的地铁橙线BRT路线。L形的路线将在地铁所有的铁路内部的2.5英里的段，沿着北部的San Fernando Road毗邻San Fernando Road，其余的路线在街道中位于Van Nuys的街道中位数大道。

虽然也许是最着名的20世纪50年代 - 时代巡航点van Nuys Boulevard现在是山谷中最近最繁忙的Busway的所在地，也是Seave最繁忙的巴士路线系统。计划的轻轨途径将刮掉当前的旅行时间30分钟，火车在峰间隔期间每六分钟一次。

有了一点运气，拟议的路线也有可能与洛杉矶的其余部分明确地将山谷联系起来，具体取决于选择哪个对齐对于其他即将到来的高调项目路线。

地铁正在规划阶段Sepulveda通过过境项目，一个将桥接目前横穿州际公路-405的山地通行证的计划，以将山谷连接到L.A.的西边的街区和洛杉矶国际机场。地铁正在调查包括重型铁路地铁，轻轨甚至单轨的路线的过境方案的颤动。如果原子能机构使用轻轨替代方案，可以从San Fernando到LAX的一个单位乘车可能有一天可能是一种可能性。对于该行所考虑的其他替代方案仍然可以创建区域链接，尽管从VAN Nuys行转移到Sepulveda Pass路线。

如果与Sepulveda通行证的直接连接不可用，Van Nuys Line也有可能成为橙色线路的刺激 - 现有的BRT.在山谷中的路线 - 在未来的某个时候考虑转换到轻轨的地铁。地铁未明确表示这种潜在的对齐，但如果原子能机构决定通过Sepulveda通过追求重型铁路或单轨，这将是连接现有和计划过境系统的路线的简单方法。

地铁目前也在关注延伸橙线东通过Burbank，Glendale和Pasadena，但截至现在只有BRT项目。该机构也在考虑免费East-West BRT线通过沿着诺霍夫街的山谷。Van Nuys Line的建议提案有可能再次翻除山谷，无论是潜在路线的区域已经致密，也为邻近邻域的大量发展。

地铁监事会将于6月27日占用轻轨推荐;该机构预计在2020年至2012年第2020-2021财年期间的路线开始建设，最后完成2027年，即将及时为2028年奥运会。