本周早些时候，选民在投票奥斯丁德克萨斯州以压倒性多数投票赞成命题,房产税的征收将提供启动所需的初始投资项目连接，71亿澳元公共交通首都地区的规划将迎来三个新的轻轨铁路线和四条新的快速公交线路。变革基础设施这项计划是为了使通勤者能够绕过增长异常迅速——越来越多的拥挤的-他们把车留在家里。除了由首都大都会交通管理局运营的31个车站的轻轨系统和快速的新公交线路外，缓解交通拥堵的计划还要求新的停车换乘位置、将奥斯汀与新的公共交通线路连接起来的按需邻里环行穿梭车、维护设施改进、，一条长达20个街区的市中心交通隧道，以及3亿美元的社区置换投资，将帮助受建筑活动影响的居民。

截至撰写本文时，67.06%（274188）的选票在特拉维斯县，赞成A提案的人支持投票措施，该措施授权该市在一年内将物业税征收额每10万美元的评估价值提高87.5美元，而32.94%的投票（134677票）反对。预计改造性基础设施计划总成本的大约45%将由联邦基金支付。然而，尽管该法案获得通过，但确实遭到了强烈反对，据报道，事情变得越来越糟而加热推进器和对手在选举前的几天里提出了A提案。

“你现在就可以宣布胜利了，”法官说政治家报道奥斯汀市长史蒂夫·阿德勒（Steve Adler）说，在提前投票的支持下，这些数字在选举日开始滚动。“归根结底，我真的很自豪生活在一个如此期待未来的城市，一个强调不会接受现状的城市。”

正如提案投票语言的细节，Connect项目开始做很多：" .解决交通拥堵问题，扩大对基本工人的服务，减少气候变化排放，减少交通事故死亡人数，创造就业机会，并提供上学、医疗保健、就业和机场服务;包括社区支持的经济适用房投资，沿着交通走廊和固定轨道和快速公交系统，包括相关道路、人行道、自行车和街道照明的改善，公园和骑行中心，按需社区循环穿梭，并改善老年人和残疾人的通道。”

像详尽的由当地国家公共广播电台分支机构KUT负责，奥斯汀现在必须解决制定该计划的官僚细节，包括任命一家当地政府公司，即奥斯汀交通合作公司（Austin Transit Partnership），该公司将监督未来几年实现的项目Connect。（考虑到轻轨系统的建设还有几年的时间，而该计划中规模较小但仍有影响力的部分正在进行中，奥斯汀人将不得不集体屏息以待。）五人董事会必须在1月1日前最终确定，其中包括奥斯汀市议会的一名成员、首都地铁董事会的一名成员，三位专家，一位是社区规划专家，一位是金融专家，一位是工程专家。

阿德勒在一次采访中告诉美国广播公司下属的KVUE，虽然奥斯汀选民之前的类似公共交通计划都失败了，但他强调，这是一个能够在生活质量“被交通严重侵蚀”的城市产生巨大变化的计划最近的采访。“我们有能力也有机会摆脱这种病毒，成为一个更好、更公平、更公正的城市，真正实现我们对社区的愿望。如果我们不利用这一时机，继续推进Connect项目，我想我们就没有机会做出同样的选择了。”

在地方和全国都高度关注A提案及其税收影响的同时，奥斯丁派也投票支持一项独特但互补的投票措施，命题B该计划将通过一项4.6亿美元的交通基础设施债券，直接致力于改善和扩大城市内外的步行和自行车基础设施。的报告的投票总数在美国，只有超过57%(240,693)的投票赞成B提案，而42.07%(174,766)的投票反对它。

在纳税人批准的资金总额中，5000万美元将用于在该市政府确定的地区新建78英里的人行道人行道和ADA过渡计划此外，政府会预留3000万元，用于维修破旧及有问题的现有行人路$8000万美元将用于识别、设计和建造连接现有交通基础设施的城市道路$4000万美元将用于修建新的自行车道奥斯汀自行车计划的所有年龄和能力的自行车网络，并将斥资6500万美元，通过几项独特的零愿景倡议，提高行人安全。额外的资金将用于已确定的资本改善项目、对特别粗糙的街道进行升级，以及其他项目改善本地交通该项目将解决互联互通项目未涵盖的社区流动项目。

而政治家菲利普的养家糊口描述在大多数选民的眼里，B提案是“在A提案的阴影下进入投票”，这一措施旨在弥补的基础设施问题并不比光滑的新通勤铁路系统更有价值。

“我们办公室里最常见的电话和电子邮件是关于在他们的街道上设置人行道，在去学校的路上设置人行道，在他们的社区设置自行车道，”委员会成员Greg Casar告诉该报。“人们总是问，为什么奥斯汀有这么多便利设施，却没有人行道。”