1月26日，芝加哥运输管理局宣布了城市红线南支线扩建的理想路线。这是该系统自1993年以来的首次扩张，是拉姆·伊曼纽尔市长“红色的前面对芝加哥最繁忙的铁路线进行现代化和加长的计划。平均工作日有超过24万名芝加哥人乘坐该市的红线，占“L”车流量的40%以上。

“红色前进”倡议已经为全国第二大交通系统带来了切实的改善。目前,一个交通终端由芝加哥的Exp.设计的，上升到95^th街，目前红线的南部终点站。这项耗资二亿八千万元的工程包括翻新现有的北客运大楼及兴建全新的南客运大楼，目的是增加现时及未来的客运能力。经过翻新和扩建的车站还将包括芝加哥艺术家的两件新的公共艺术品Theaster盖茨预计将于2018年开业。

芝加哥论坛报报告建议的路线从95开始运行^th街，沿着原有的联合太平洋货运轨道，到130号^th街。这条线路将把红线延长5.3英里，增加4个新车站，预计耗资23亿美元。州和地方对该项目的资助尚未完全实现，考虑到特朗普政府最近制定的预算优先事项泄露的基础设施计划在美国，至关重要的联邦资金仍然岌岌可危。该项目最早将于2020年破土动工，施工时间约为四年。

新车站位于103路^{理查德·道金斯}街,111^th街，密歇根大道和130号^th这条街道将设有公共汽车和停车设施，作为减少大芝加哥地区车辆拥堵的措施。正如作者所说NBC芝加哥在美国，这条5.3英里长的支线主要服务于芝加哥远南区由于缺乏公共交通，该地区目前被指定为“过境沙漠”。

扩大芝加哥南区的交通机会可能会极大地影响该地区的居民。根据芝加哥哥伦比亚广播公司在美国，红线的延伸可以使从远南区到芝加哥市中心的通勤时间缩短20分钟，从而提高该地区经济适用房的可及性。尽管交通项目往往会引起社区团体的愤怒，但是芝加哥论坛报居民和企业对拟议中的红线扩建计划的广泛支持。

根据进步的铁路建设该项目的最终环境影响研究报告将于2月13日与周边社区举行开放参观日之后公布。在这项研究之后，CTA可以申请超过10亿美元的联邦资金。

如果延长红线的资金得到保障，CTA仍将不得不应对拟议路线沿线约150个私人地块。财政和后勤方面的障碍很大，但芝加哥“L”的大规模扩张可能对居民和城市都是一件好事。