地方规划政治洛杉矶的西区正处于一种可悲的状态。在那里，市政府主导的一项通过增加自行车基础设施和其他行人设施来完善城市街道的努力遭到了当地司机的强烈反对。例如，最近在洛杉矶玛维斯塔社区的努力变得如此有害，以至于社区成员发起了一个该提案目前处于僵持状态召回报价将迈克·博宁(Mike bonin)——一位支持所谓“道路瘦身”和城市减肥的地方议会人士——赶走视觉零计划那些饮食支持——从办公室开始。

这一令人尴尬的场面让人们对洛杉矶居民的承诺产生了疑问，他们不仅愿意优先考虑到2025年消除所有交通死亡的城市计划，而且不愿意为减少整个地区与交通相关的碳排放承担个人责任。

尽管如此，还是有希望的。这一希望来自于一项新的市中心计划，该计划在距离马维斯塔(Mar Vista)只有几个街区的地方生根发芽圣塔莫尼卡．

海滨市政当局最近批准了它的新建筑市中心的社区计划该文件旨在将圣塔莫尼卡市中心转变为一个“完整的社区”，提供密集的城市住房、多种交通方式的选择，以及健康的公共开放空间和绿色空间。城市规划机构已经采取了各种措施来促进这一愿景，包括提高某些区域的住房开发用地的最高容积率，取消某些类型的新建筑的最低停车要求，并推动按照通用交通的形象重新配置市中心街道。

通过这个新计划，市政当局正在努力扩大人行道和街道的功能，增加其支持自行车基础设施的能力，为公共汽车和拼车服务划定特定的装载区，并识别关键的“标志性人行道”区域，这将战略性地提高街道生活。该计划表明，圣莫尼卡市官员敏锐地意识到，洛杉矶地区的未来不仅取决于建筑本身，也取决于建筑之间的空间。

重要的是，该计划还要求限制10号州际公路的西部终点站将有一个新的公园，这一举措将把城市的南部边缘完全转变为一个城市和商业节点，同时也为城市提供了一个机会来重新改造地面街道，以更好地适应多式联运的新重点。

问题中的I-10路段位于一条低于地面20英尺的沟渠中，这条沟渠横跨约7000英尺，曾是这座城市的城市核心;这条高速公路的一边是圣塔莫尼卡市政厅和肯根瑟广场，另一边是詹姆斯科纳菲尔德运营公司设计的通瓦公园。圣塔莫尼卡了望报告城市规划和社区发展部将在今年春天的某个时候考虑DCP的“门户总体规划”(Gateway Master Plan)内容，该文件详细说明了高速公路周边地区将如何重新设计。该部门最近发布了一份报告这包括支持高速公路的限制，作为城市的一些长期变化的一部分。该报告称，高速公路公园的建设的主要原因是它提供了一个“加强城市联系的独特机会”。

除了提出一个具体的,综合计划重新连接城市的街道网格,网关主计划将设想改造的方法和连接几个关键站点周边未来公园,包括相邻西尔斯百货公司复杂,圣莫尼卡城市中心,附近的世博会线和蓝色的大巴士站。

尽管圣塔莫尼卡高速公路帽公园的呼吁可以追溯到20世纪80年代，但近年来，在洛杉矶地区也出现了一系列类似的设施建议，包括洛杉矶市中心的110号州际公路和好莱坞的美国101号公路。另一项提议仍在进行中用立交桥覆盖美国101公路的另一部分这将允许当地的美洲狮和其他动物安全地穿过公路。

尽管圣塔莫尼卡的高速公路上限仍处于批准的早期阶段，市政当局预计将在2021年之前实施门户总体规划的初始阶段。高速公路帽公园的官方时间表还没有公布。