在全国各地的城市中，居民处于各种阶段，努力去除升高或沉没高速公路在20世纪50年代和20世纪60年代似乎有前景但现在被许多人考虑到规划勒蒙德．
这些高速公路是通过联邦资金建造的，使通勤者能够通过绕过狭窄的街道和氧灯的较旧网格来快速进出城市。许多人从另一个城镇切断了一部分，并将潜在客户远离下面的商店和餐馆。其他人通过在他们的道路上取代房屋和企业来抹去居住的社区。
只要高架公路不需要额外的日常维护，城市和州就没有强大的经济动机来拆除它们。但现在这些中世纪结构接近的预期寿命,需要昂贵的修理或更换,所以社区质疑这是一个明智的使用公共资金来维持现状通过,是否采取不同的方法更有意义。
这就是拜登政府的基础设施计划仍然需要国会批准的地方。白宫今年3月公布了一项2.25万亿美元的计划，将其称为“一代”投资，以自第二次世界大战为自20世纪50年代开始的州际大战和州际公路建设方案的最大就业计划。通过超越仅仅升级高速公路和桥梁来重新思考它们，它还扩展了先前接受的基础设施定义。
根据白宫的一份简报，一个关键目标是“补救历史的不公平这在一定程度上是通过联邦政府过去投资公路和高速公路的方式建立起来的，并为下一代进行“转型投资”。另一种方法是提供资金，弥补资金缺口，将“值得一试”的项目转变为“可一试”的项目。
“经常，运输投资划分了新奥尔良或I-81在锡拉库斯的克莱韦斯特的社区 - 或者它遗漏了最需要经济的交通选择的人，”白宫说。“总统的计划包括一个新计划的200亿美元，该计划将重新连接历史悠久的邻里，并通过历史投资减少，并确保新项目增加机遇，提前种族股权和环境司法，并促进经济适用权。”
在大多数情况下，拆除高架公路的呼声来自社区团体，而不是州或城市规划者。资金短缺是一个反复出现的问题，但拜登的基础设施计划将有助于解决这个问题。
根据Ben Crowther的说法新城市主义国会等等，大约30个社区在探索升高的高速公路探索计划的各个阶段。
纽约州布法罗(肯辛顿和斯卡加夸达高速公路)
弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(Frederick Law Olmsted)等人的粉丝正带头发起一项移除运动Kensington（33号公路）和Scajaquada（198号公路）高速公路，这是一条由两个城市公园的一部分，这些公园是Olmsted设计的公园系统的一部分。恢复我们的社区联盟，Scajaquada走廊联盟，果蝇和Olmsted Parks水系是努力恢复公园与Olmsted的设计保持一致的团体之一。国家已聘请Stantec完成区域交通研究，并预计这项工作的第一个公开参与会议将于6月举行。
波特兰，俄勒冈（I-5）
I-5是一个高架高速公路，削减了波特兰的混合用途中央东边邻域，这是一个曾经为其酿酒厂和新住房选项流行的曾经的工业区，从威尔玛特河休息。几个团体，包括河滨的人和不再高速公路扩张联盟，已经提出了删除I-5以使中央东边的邻居扩大到河流，就像河西侧的港口驾驶高速公路被河边被江边一样替换。公园。港口驱动器于1974年被淘汰，使其成为该国最早的高速公路拆除项目之一，并为河东侧提供模型。是什么让它不那么容易，因为I-5的建设使其施加冗余，但没有什么是制造I-5冗余的东西。
锡拉丘兹，纽约（I-81）
I-81号公路的高架部分被称为高架桥需要更换因为它的年龄和条件。一个小组叫做ReThink81建议将其替换为行人友好型街道的“社区网格”，这将有助于修复和重新连接高架桥修建时中断的道路网络，而不是重建通道或创建一个更宽的大道。这一想法得到了广泛的支持，一个名为“移动人员运输联盟”的组织已经成立，以提高人们对“社区网格”提议优点的认识。纽约州州长安德鲁·科莫在今年1月和4月的州咨文中表示，他预计高架桥的拆除将于2022年开始。
新奥尔良(克莱本高速公路，I-10)
这条高架高速公路或许是高速公路拆除运动的典范，它耸立在克莱本大道上，克莱本大道是Tremé社区的主要商业大道和聚集地。支持者表示，他们希望看到这条高速公路被拆除，克莱本大道(Claiborne Avenue)得到修复，包括宽阔的中线和与圣伯纳德大道(St. Bernard Avenue)交叉的交通圈。他们很高兴该项目在基础设施规划中被选中。
得克萨斯州奥斯汀市(I-35)
德克萨斯州交通部(Texas Department of Transportation)一直在听取公众对重建一段8英里长的I-35公路的意见，这段公路将城市的东侧和西侧分隔开。一个名为“重新连接奥斯汀”(Reconnect Austin)的组织提出了一项多方面的计划，包括拆除I-35号公路的一部分，将其压抑，并在压抑的小巷上修建一条林荫大道。其他参与讨论的机构包括奥斯汀市、特拉维斯县、奥斯汀市中心联盟(Downtown Austin Alliance)、城市土地研究所(Urban Land Institute)和一个名为Rethink35的组织。
丹佛（I-70）
Although Colorado’s transportation department has been working to replace and expand portions of the elevated I-70 highway, in part by condemning land and building a sunken freeway, portions of I-70 were closed May 21 so the state could shift traffic to a new lowered section of the Central 70 project, called The Mile High Shift. Demolition of a structurally deficient 57-year-old viaduct began the following day, making Denver the latest city to see at least part of an elevated highway taken down.
佛罗里达州坦帕市(i - 275)
在坦帕市中心的中央大街上建造了11英里的I-275部分，扰乱了Yober城市和其他社区。当地集团#Blvdtampa建议用园景大道更换，包括自行车和行人路径以及轻轨，公共汽车或有轨电车线。
奥克兰（加利福尼亚州）（I-980）
群组ConnectOAKLAND已呼吁删除I-980，并由一个较窄的大道取代，这对于西奥克兰的社区来说是更健康的，这具有高哮喘率，并支持市中心奥克兰的经济增长。作为其市中心奥克兰计划的一部分，城市官员一直在探索删除I-980的想法。
达拉斯(i - 345)
这条1.4英里的高架公路将达拉斯的Deep Ellum社区(主要是非裔美国人社区)与市中心分隔开来。由Toole Design Group和其他人进行的一项名为框架计划(Framework Plan)的新研究更新了德克萨斯州运输部(Texas Department of Transportation)之前的一项名为CityMAP的研究，并提出了两种公路拆除方案供公众考虑——用一条地面大道或一条下沉公路取代I-345公路。
路易斯维尔，肯塔基州（I-64）
沿着俄亥俄州河流跑，I-64是通过路易斯维尔的五大州际公路或背部横贯的州际公路和阵线之一，当涉及到从海滨砍掉城市时最糟糕的罪犯。一个名为8664的当地集团提出了一个2英里的I-64延伸，带有级别的跑道和展开的海滨公园，以减少城市高速公路的数量，增加进入河滨的进入。
