城市规划运行周期长达几十年，而基础设施通常是根据扩展当前趋势的预测来构建的。如果无人驾驶车辆将带来硅谷一直承诺的城市交通革命，城市基础设施应该如何适应他们?在停车位需求减少的情况下，设计师如何有效地回收这些城市空间?展望无人驾驶城市最近，AIA New York (AIANY)主办了一次会议超级高管规划者、建筑师和政策制定者正在寻求一种全面的方法来适应自动驾驶汽车的生活。

发言者们一次又一次地承认了同样的主题，尽管他们的背景不同。自动驾驶汽车可能会在2018年初现实世界的测试已经开始了其他城市，讨论最多的话题之一是，是否需要尽快规划一个自主的未来。

可持续城市倡议(Sustainable Cities Initiative)的联合主管尼科·拉科(Nico Larco)强调，“规划者以30年为单位考虑，自动驾驶汽车今天已经上路了。城市规划者应该感到害怕。”

自动驾驶汽车将触及城市生活的方方面面，从水管理到减少不透水的道路，再到电网基础设施，并极大地重塑经济。在整个活动中，Larco和其他许多人都谈到了政府需要开始与规划者和政策制定者合作，从根本上重新设计城市。

Waymo只是一家追求自动驾驶汽车技术的公司。谷歌、特斯拉、优步、Lyft和其他公司都在竞相将自己的汽车推向市场。(Grendelkhan /维基）

依靠“人、地、政策”框架是一个很好的起点，因为建筑师和规划者可以制定策略，考虑自动驾驶汽车可能会如何影响这三者。前纽约市交通专员、交通规划公司山姆·施瓦茨工程公司创始人山姆·施瓦茨描述了一个拥有自动驾驶汽车的未来社会如何向“好”、“坏”或“丑陋”的结果倾斜。

最理想的情况是，自动驾驶汽车的使用鼓励了大众交通的使用，使通勤者往返于高容量的交通走廊。由于自动驾驶汽车可以装得更紧，不需要停车，街道将会变窄，多余的空间将被转换为公共停车场。相反，在一个自动驾驶汽车只由个人拥有的世界里，行人可能会与街道隔离，我们的道路可能会比以往任何时候都更加拥挤。

Nelson/Nygaard首席战略总监杰夫•图姆林(Jeff Tumlin)表示，我们对自动驾驶汽车的看法直接源自1939年世界博览会上首次提出的概念。近80年后，建筑师和规划者想要设计一个拥有自动驾驶汽车、公共汽车和火车的未来，将需要超越简单地扩展我们当前的汽车文化。