今年5月3日至5月6日，布鲁克林海军造船厂的Duggal温室将举办就职典礼智能城市纽约会议和博览会。纽约智慧城市在范围上雄心勃勃，有来自全球的演讲者，他们的背景包括政府、科技行业、学术界、房地产/开发和设计。无人驾驶汽车、公共卫生、建筑技术、弹性城市景观和物联网(IoT)只是讨论的几个主题。建筑师的报纸正在报道会议的前两天请继续关注明天的另一篇文章！
交通是第一天节目的固定安排。在“综合城市交通”小组会议上，讨论围绕汽车和自行车共享公司如何改变城市及其街道景观展开。该小组首先提出了一个城市设计问题：随着汽车共享的出现，城市将如何对待路边停车？自行车共享公司Motive的首席执行官杰伊·瓦尔德（Jay Walder）说，既然它可以免费用于其他用途，“路边的空间（可能很快）就非常宝贵了。”。然而，“城市需要做的最具挑战性的事情之一”是确定如何在私人医疗所有权消失的情况下监管、共享和维护这些空间。
很高兴参加#SCNYC17! 下午，由来自Zipcar、car2go等地的专家组成的城市交通小组开始。pic.twitter.com/45Vw7VFhmh
——建筑师报(@archpaper)2017年5月3日
虽然对建筑师来说，停车可能是一个相对次要的想法，但对小组成员来说，它是未来交通运输的一个关键部分。car2go北美(一家汽车共享服务公司)的总经理阿伦·兰德里解释了他的公司是如何将汽车占用路边空间的时间最小化的。通过预测和优化汽车装卸地点，car2go的车辆很少会停很长时间。开发商也在与新开发项目的停车要求作斗争，而是选择为居民提供交通补贴或专门的汽车共享取/放/存放点。如果没有停车要求，开发商可以将价值较低的土地分配给非生产性的硬顶车。
car2go将为其驾驶员支付参加驾驶安全课程的费用，作为Vision Zero计划的一部分。#SCNYC17@网格瓦赫pic.twitter.com/8Ht03JTZP7
——建筑师报(@archpaper)2017年5月3日
停车的逐步取消也引发了另一个重大问题:如果停车收费表、登记费、过路费和其他相关税费随着汽车所有权的消失而消失，城市将如何资助道路养护?“我们绝对应该有道路收费系统，”瓦德说，他指的是技术驱动的系统，可以跟踪人们开车的地点和时间。该小组的成员以及后来的成员一致认为，这样一个系统对于未来资助道路基础设施至关重要。
该小组还讨论了如何将自行车和汽车共享纳入一个城市更大的交通系统。“我们不与运输系统竞争，”瓦德说，“我们是它的一部分。”他表示，40%的Citibike出行都在公共交通附近开始和结束。同样，Zipcar的Fleet and Supply Chain副总裁丹·科廷(Dan Curtin)表示，私人汽车的拥有量——而非公共交通——是Zipcar的主要对手。事实上，他描述了Zipcar的客户在放弃自己的汽车后如何使用更多的公共交通服务。(在后来的一次小组讨论中，Lyft联邦与国际政府关系高级主管迈克尔·马瑟曼(Michael Masserman)表示，某些城市对乘坐Lyft上下班的通勤者提供补贴，解决了“最后一英里/第一英里”的挑战。马瑟曼还表示，Lyft等拼车服务可能会取代效率低下的公交线路，比如那些深夜运行、载客少的线路。)
最后，沃尔德宣称，在世界各地的城市，“旅游模式比以前更为复杂。”。Greg Lindsay是新城市基金会“连接流动倡议”的理事和高级研究员,指向像这样的应用程序波特兰在一个地方整合各种私人和公共交通“订阅”的TriMet。从理论上讲，这将让通勤者在各种交通工具之间流畅地流动。EV-Box是一家提供充电站和相关服务的公司，其首席执行官Kristof Vereenooghe补充说，这种应用程序在欧洲已经很普遍。
总的来说，专家组似乎乐观地认为，这些变化将稳步推进一场全面的交通革命。人们正在认识到短途通勤的价值，在共享通勤的未来，经济弱势群体也可以从拥有汽车的金钱负担中解脱出来。将开发商加入到精通交通的城市居民中，就会有强大的变革动力。
Mobileye公司的丹·加尔维斯:Mobileye公司预计，到2024年至2025年，全自动量产汽车将上路。#SCNYC17pic.twitter.com/lzgWxOTNw9
——建筑师报(@archpaper)2017年5月3日
“运输转型”小组讨论了一个相关主题：无人驾驶汽车. 基于视觉的驾驶员辅助系统公司MobileEye的首席通信官丹·高尔维斯（Dan Galves）首先表示，到2024年至2025年，完全无人驾驶、自动、批量生产的汽车可能会出现在这里。与前一个小组相比，这一小组对未来更为乐观：“所有这些技术正导致无缝多式联运更快、更安全、更量身定制，”德勤咨询公司未来移动领导者计划董事总经理Scott Corwin说。和另一个类似的面板一样近期交通会议人们一致认为，共享的、无人驾驶的电动汽车网络将是未来的理想场景。
但在此之前，该小组一致认为，城市将充当关键的测试平台，利用它们不同而独特的布局，暴露自动驾驶系统的弱点。世界经济论坛(World Economic Forum)移动产业和系统倡议(Mobility Industries and System Initiative)负责人约翰•莫文扎德(John Moavenzadeh)表示，一个“极其巨大的挑战”仍然存在。每个城市和国家在如何支付道路费用方面都有自己的“文化”。建立道路收费系统(也是前一专题讨论的主题)将是一个挑战。Corwin帮助小组得出了一个有力的结论，他说，我们“需要创造性的、基于数字的、可持续的、公平的解决方案”，因为将不再有第二大道地铁或罗伯特摩西来解决旧方式的交通挑战。
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