虽然在三州地区的许多人都知道它是一个开车经过的地方，但新泽西草地是纽约市以西一个重要的微型地区。每天有25万人乘坐美国铁路公司(Amtrak)和当地铁路往返于此，这里是该地区的仓库和配送中心——亚马逊刚刚在这里购买了一个60万平方英尺的仓库，靠近泰特伯勒机场，以加快其运输业务。有800英亩的湿地保护，草地也维持着渔业和候鸟。这种生态环境与关键的基础设施共存:电力和污水处理厂，以及石油生产，但其土壤和水含有对人类健康构成巨大风险的污染物。加起来，梅多兰兹所有财产的价值估计为62亿美元。

低洼地区也特别容易受到海平面上升的影响。上星期五组装,区域规划协会在苹果的年度会议上，股东们聚在一起讨论其未来。”面对草地的气候变化汇集在一起咨询公司RCM Ceberio的总裁兼创始人Robert Ceberio;斯蒂芬·迪尔茨，新泽西的办公室主管HNTB这是一家基础设施规划公司;黛比·曼斯是纽约/新泽西Baykeeper;和凯瑟琳·西维特·诺登森她是Catherine Seavitt工作室的负责人纽约市立大学景观建筑学助理教授。谈话是我的。由尤金妮·伯奇经营劳伦斯C.努斯多夫城市研究与教育主席宾夕法尼亚大学。

面板提出了一个大问题:我们从哪里撤退，我们在哪里保护?如何调整固定的基础设施?弹性规划如何维持自然生态系统?再海平面预计将上升在接下来的60到80年里，我们能多快开始?

从1969年到21世纪初，Meadowland的发展一直受到总体规划的指导。该计划要求对湿地进行大规模开发，并以数吨的填充物作为支持(宾夕法尼亚车站和伦敦闪电战的碎片现在还生活在那里，在新泽西州收费公路的一些支线下面)。在该计划于2004年到期后，居住人口从7万人减少到3万人，而商业空间则增加了一倍多，达到650万平方英尺(约合649万平方米)，包括仓库、商店和办公室。

塞贝里奥说，过去没有人关心湿地的健康。前者。新泽西草地委员会的执行董事补充说，“弹性和防洪是每个人最关心的问题，”在规划该地区时，“我们过去常常考虑与Teterboro机场相关的建筑物高度。现在我们来看联邦应急管理局地图”。

但采取行动的意愿是另一个问题。“州政府和联邦政府的人会站出来做这件事吗?他有点夸张地问道，但其他小组成员都迫不及待地插了进来。

缺乏维持关键领域的主要计划和时间表是一个持续的主题，预示着乔·拜登(Joe Biden)在会议上的主旨发言将发出警告。这位前副总统告诉听众中的民选官员、规划人员和AEC专业人士，不要再客气了，要对该地区基础设施的“可耻”状况“拉响警报”。他说:“你需要开始大声说出事情有多糟糕。”

至少在新泽西州，利益相关者是直言不讳的。黛比·曼斯说，弹性规划的障碍比比皆是。她说，自从七年前州立法机关解散了草地委员会以来，就一直在采取零敲碎打的方式来实现应该是一个全面的区域战略。她对住房和城市发展部(HUD)的全国抗灾竞赛“设计重建”(Rebuild by Design)提出的宏伟计划提出了异议。该计划要求硬基础设施和软基础设施，包括湿地中间的一堵墙。“它们很软，”曼斯说，“是堤防和护堤。”但由于绿色基础设施已经完好无损，“直观地将其一分为二并填充是没有意义的。”实施也是漫无目标的;她质疑州政府和该地区能从花在草地上的数百万美元中得到什么。

小组成员一致认为，需要做更多的工作，将逐个危机的应对办法重新定位为更积极主动的规划框架。塞贝里奥指出网关程序隧道入口在梅多兰。(该项目将在哈德逊河下修建一条巨大的铁路隧道，以取代美国铁路公司(Amtrak)和新泽西运输公司(New Jersey Transit)使用的因飓风桑迪而受损的隧道。)但他指出，气候变化使该项目处于危险境地:“如果洪水情景成为现实，这些隧道就会消失。不见了!”

除了火车，在未来30年内，由于海平面上升，该地区约有1900人可能会流离失所。尽管存在风险，居民们还是想留下来。但也有一些艰难的对话需要进行。当人们对一个地方充满热情，就像居民对Meadowlands一样，“他们会做一些事情来维持它，”Seavitt说。“尽管它很俗丽，但它很美。”还有很长的路要走:“如果有一个合理的、战略性的、深思熟虑的计划，我们会支持它，”曼斯说。“但我们现在还没有看到这一点。”