昨天在Marcy Avenue Armory的公开会议上，MTA主席Thomas Praendergast.与机构负责人和民选官员一起，解释L列车的维修方案，以及来自社区的现场问题。

在向公众保证没有夜间和周末工作的选择，也没有钱修建一条全新的隧道之后，该机构列出了两种方案的利弊:完全停运18个月，之间没有L线列车服务曼哈顿和布鲁克林或者是三年的部分停运，两个行政区之间的服务非常有限。

被盐水腐蚀的机械设备。(奥黛丽·瓦克斯)

每个工作日有40万名乘客乘坐L线列车，自1990年以来增长了236%。其中22.5万名乘客通过曼哈顿和布鲁克林之间的隧道。如果单独考虑，L线将是北美第十大最繁忙的地铁。

虽然其他管可以随着夜间和周末工作，但损坏了92岁的铸铁和混凝土帆布管（L火车隧道）在该有限的时间范围内造成太广泛。管道段，其中37,000英尺具有不同电压电压的电缆，在桑迪期间，撒咸水腐蚀，在桑迪上，上下文维修是不可能的;必须更换整个网络。为修理隧道，此外，钻入隧道的船员会产生危险的二氧化硅灰尘，这些灰尘不能在夜间和周末以安全和及时的方式从管中清除。

在第一种情况下，也就是18个月的停运，L线列车将从Canarsie的Rockaway Park开往Bedford Avenue，但在曼哈顿没有L线列车。渡轮、选择巴士服务(SBS)、加强常规巴士服务、自行车和共乘服务，加上G、J/Z和M线的服务能力增强，将容纳L列火车难民。MTA指出，完全关闭隧道的好处是，承包商将完全控制工作区域，80%的乘客将受到同样程度的破坏的影响较小。这项工作将于2019年1月开始，并于2020年年中结束。

第二种情况，为期三年的政府关闭，在后勤方面将更加复杂。火车将从洛克威公园路开往洛里默街，从贝德福德开往第八大道，在贝德福德和洛里默之间有班车服务。

普伦德加斯特解释说，这个计划的好处是，它将保留有限的跨行政区L列车服务，但也有重大的缺点。普伦德加斯特指出，在高峰时段，L线每小时运行40列火车。在部分停运的情况下，两条轨道中只有一条是开放的，列车每12到15分钟运行一次。80%想要乘坐火车的乘客将无法上车。MTA担心车站和车厢的过度拥挤，以及计划外的关闭——如果一列火车停止运行，或乘客在途中生病，溢出效应可能会导致噩梦般的延误。考虑到这一点，普伦德加斯特强调，“(最大限度地)减少不便是当务之急。”

第一大道车站的改进:a大道的新入口和电梯

无论选择哪种方案，乘客们都将享受到a大道(!)的一个新入口，贝德福德大道和第一大道的新电梯，一个修复的泵站，以及两个新的破屋，以及其他改进。

国会女议员尼迪亚委拉斯凯兹他是第一个提出政府关闭对当地企业的影响的政客。她问与会的机构领导人，是否会有“针对小企业的缓解计划”，特别是针对贝德福德和大大道的居民和企业。

第二次社区会议将于本月晚些时候举行。可以找到更多细节在这里．