吉姆·文丘里和ReThinkNYC想要彻底改变纽约市的火车

Jim Venturi习惯于与他的团队一起成为一个流氓策划者Rethinknyc.．去年，他建议使用瑞克岛扩建拉瓜迪亚机场，现在他正在接受纽约和新泽西州的郊区铁路网络。

当前的铁路网络(Courtesy ReThinkNYC)

他的计划柜台当前的联邦门户项目这提出了一个高速铁路连接到曼哈顿和宾馆站的新终端。由于2024年开放，该计划旨在缓解瓶颈通过在纽瓦克和纽约市之间的Amtrak和New Jersy Transit（NEC）的Amtrak和New Jersy途过境（NJT）加入25个新的火车槽。目前，这些曲目处于全部容量。

如果意识到，该项目将看到纳布伦·勒布伦的圣约翰圣约翰·施洗约翰教堂，这些教会返回1871年，这是一个历史的法国哥特式建筑，是曼哈顿城市面料的成熟部分。然而，对于Venturi来说，更重要的是，在钢铁站作为终端而不是通过站的持续使用。

从基础设施的角度来看，终结出现的容量问题：列车必须进入并离开，创造更多的流量，而乘客经常不得不赶上他们的联系，这导致过度拥挤。在进入站点和乘客在平台自动扶梯进入车站和乘客队列之前，火车队在平台自动扶梯的范围内发生这种情况发生在程度上，这是培训时间表的纳入状态。

宾州站已经是全国最繁忙的车站．与其他地区车站相比，它的站台非常狭窄。由于自动扶梯的增加和其他现代生活需求的出现，可用空间进一步减少。为了解决这个问题，ReThinkNYC设计了一个系统，让轨道两侧被站台环绕。在这种情况下，人们可以从一边下车，然后从另一边上车，这样人们就不会相互妨碍，从而潜在地改善了循环。

两侧平台(Courtesy ReThinkNYC)

ReThinkNYC还建议Penn Station成为一个直达车站。这不是什么新鲜事。事实上，这个车站已经是美国铁路公司(Amtrak)服务的中转站，尽管不是长岛铁路(Long Island Railroad, LIRR)和NJT的中转站。

说话一个Venturi谈到了终止在目前持有三个，由四个运营商 - Metronorth，NJT，Lirr和Amtrak运行的区域中的终端普通。效率和连通性是Rethinknyc计划的关键，服务更符合乘客。“我们需要更大，”Venturi说。

NYC Trunk Line -Post RethinknyC计划的通勤轨道转移选项（礼貌RESHINKNYC）

文丘里解释说，目前提出的计划是一个“速战速战”的方案，缺乏长远的远见，是一个几乎没有任何基础设施想法的系统的结果。他说，这种情况是由于华盛顿和纽约之间的收入和权力中心的差距不断扩大造成的。

“我们的计划非常无聊”他补充道，继续说在“任何其他国家，我们的想法完全正常”。他没有错。在欧洲，城市的通道已经变得普遍存在柏林的Hauptbahnhof.领先地位例子，穿过电台的跑道三个层次在不同的方向。

柏林Hauptbahnhof（Courtesy Deutsche-Bahn）

“据我所知，我们是发达国家中唯一一个正在建设新航站楼的城市，”而不是直通站，他说。巴黎和伦敦是现代全程服务计划的两个显著受益者，甚至离家乡更近的费城也做了同样的事情。

文丘里解释说，如果Gateway项目成为一个中转站，美铁的服务可以继续延伸到皇后区和布朗克斯区。将在锡考克斯枢纽(NJ)和皇后区的桑尼赛德(Sunnyside)之间建立一条贯穿宾夕法尼亚车站的四家运营商重叠的“干线”。

在这些车站的任何一边，服务将会分开;皇后区那边的大部分将会去布朗克斯的莫里斯港，那里将会有一个新的铁路调车场。这将阻止美国铁路公司(Amtrak)在Sunnyside铁路站场达到运力，并允许NJT的服务通过Penn Station。

铁路站场位置(Courtesy ReThinkNYC)

This system, which is very much like the Paris, London and Philadelphia examples above, would allow sidings (i.e. freight stored in a train yard) to sit on the periphery while allowing the “core” to be a place where passengers can transfer onto the subway system and other suburban rail services

然而，为了这种情况，NJT必须向东移动他们的末端到莫里斯，而LIRR将不得不跟随与SECAUCUS相反的方向。

虽然文丘里的方案要求建设三条隧道和一条新的高架桥(见上面的视频)，从本质上连接哈德逊和哈勒姆线和NEC，但该计划也利用了许多未使用的基础设施。从未被填满的轨道床将被电气化，而原本用来承载四条轨道的地狱门桥最终也将被使用。

为了实现ReThinkNYC的计划，文丘里将其分为五个阶段，如下所示。

然而，电气化是另一个问题。地铁北线和伦敦地铁使用“第三轨”电力连接的两种变体来为列车供电(一种是高接触站台，另一种是低接触站台)。为了使事情更加复杂，使用了3种不同的悬链线(架空电气化)标准，所以在使用架空接触的线路的情况下，也使用了3种电压/频率输出(Voltz/Hertz)的变化。

当然，这一切都可以改变，容纳所有这些系统在车厢中占据宝贵的空间，并且通常被视为不切实际。与欧洲相比，两种形式的电气化主导了铁路网络。被称为电动多个单元（EMU的），列车利用了第三轨/架空混合接触系统，这已经变得普通，从而允许货运和乘客铁路服务在没有麻烦的情况下交叉边界。然而，在美国，缺乏标准化似乎在这方面停止了进展。