除了是一名注册建筑师，圣地亚哥·卡拉特拉瓦还可以成为一名熟练的磨冰机司机。(由一个蒙太奇)

的纽约和新泽西港务局拒绝庆祝圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的3月份盛大开业世界贸易运输中心．为什么该机构要冷落自己的孩子?

中心的天窗，最近参观时看到的。(威廉·曼金)

因为它严重超出了预算。这项耗资40亿美元、由纳税人出资的项目耗资18亿美元超过预期，施工时间比原计划延长了数年。这些问题一直困扰着卡拉特拉瓦的个人和职业生涯，并给他的其他方面投下了阴影明亮的声誉．

港务局执行董事帕特·福耶表示，告诉POLITICO New York表示，该项目从一开始就是一个财政上的惨败:“自从我来到这里，我一直为中心的巨大成本而困扰，而基础设施资源有限，所以我将放弃(现已取消的开业)活动。”

该中心预计每天接待10万名乘客，远远少于港务局巴士总站(230000年)、中环(750，000)和宾州车站(906708年）.在随后的声明中，福耶毫不含糊地谈到纽约最新的公共基础设施对他来说意味着什么:“这是过度的象征。”

(威廉·曼金)

在一个面试与一个去年，卡拉特拉瓦描述了该项目的设计目标和Hub背后的理念:

我从一开始就试着把整个连接网络从oculus延伸成一个单一的单元。所以你可以看到结构构件的特征和肋骨，铺路上的特征，商店前面的特征已经传达了一个人可以一直看到的特征。因此，如果你在眼洞或夹层，或在通往自由街的其他走廊或通往自由广场的其他内部街道，或通往华尔街或富尔顿，所有这些区域都有相同的特征。

我的目标是创造这样一个空间，当我到达交通枢纽时，无论我从哪个角落进入，我都知道我在交通枢纽。此外，走廊传递的是一种空间质量感。我在欧洲建立了七个主要的交通枢纽，在里斯本，在里昂，在苏黎世，在意大利，等等。为了摆脱这种体验，创造高质量的场所非常重要，因为人们会根据这种体验行事。毕竟你看到的巨大努力把所有的地铁和火车这个地方,看看通过所有construction-why维护服务不应该这些地方有一定的材料和结构质量,你可以享受日常的方式,不仅乘客访客到达这个地方。我认为这个车站将符合纽约伟大的基础设施工程的传统，就像你今天在中央车站和前宾夕法尼亚车站看到的那样。如果它没有被拆除，它将被认为是世界上最伟大的车站之一。我希望人们能在东西走廊看到这些材料的一些品质。

在开幕前夕，纽约的建筑评论家们在审美和功能中心的价值。一个今天下午参观了中心，回来看看我们的评估。与此同时，想象一下卡拉特拉瓦骑着磨冰机，把世界上最昂贵的火车站的白色意大利大理石地板擦得锃亮。

(威廉·曼金)