(布鲁克林皇后区连接器之友)

还记得纽约的有轨电车吗?除非你是一个到了一定年龄的纽约人，否则你绝对不会。交通运输技术的进步(顽固的阴谋论者称之为伟大的美国电车丑闻)在美国各地开有轨电车直达最后一站。然而，现在很有可能两个相邻的行政区，布鲁克林和皇后区，将再次团聚，通过新的有轨电车他们自己的路线。

(布鲁克林皇后区连接器之友)

有轨电车计划合法吗?还有迈克尔·基梅尔曼)多年来就知道:城市的通勤模式已经发生了变化，轮辐模式不再适用于分散的、区外的通勤模式。

在他的城市概况上周的演讲，白思豪市长提出了一条16英里的水边有轨电车路线，布鲁克林-皇后区连接器(BQX)，它将穿过14个社区，从布鲁克林开始日落公园通过阿斯托里亚皇后区。随着滨水区舒适地进入后工业时代，这些地区见证了从工业起源和人口快速增长的迅速转变。

(布鲁克林皇后区连接器之友)

效果图由一家名为“布鲁克林皇后区连接器之友”的非营利组织提供。根据每日新闻,成员包括“交通专家、社区领袖和商业巨头，比如斯坦纳工作室(Steiner Studios)的道格·斯坦纳(Doug Steiner)、联合广场风险投资公司(Union Square Ventures)的投资者弗雷德·威尔逊(Fred Wilson)和房地产公司德斯特组织(Durst Organization)的海伦娜·德斯特(Helena Durst)。”当该计划于1月份宣布时，一个记者多次联系这家非营利组织，请其对利益相关方进行确认，但均未得到回应。

(纽约市市长办公室)

有了这样的支持者，人们开始担心中产阶级化和潜在的开发商驱动政策。一些人认为，有轨电车的想法是为了刺激滨水区已经很高的土地价值，尽管有轨电车还可以为纽约cha滨水区的4万多名居民提供更好的公共交通工具。

另一些人则对该线路位于洪水地区表示担忧。还有一些人质疑，当公交车可以沿着类似的路线行驶时，为什么这座城市需要花费数十亿美元来建造一种时速仅为12英里的新型交通工具。

还有时间进行辩论:尽管围绕该计划的热情很高，但离破土动工还有很长的路要走。该计划的时间表表明，预计将于2019年开始建设，并可能于2024年开始服务。这个城市将成本定在大约25亿美元尽管早些时候的估计要低8亿美元。