这是近100年前在辛辛那提修建的11英里快速交通的地下部分。(乔纳森·沃伦/维基共享资源)

早在19世纪80年代开始，一直持续到20世纪20年代，一个16英里长的快速运输铁路项目被构想出来辛辛那提进入到今天仍未完成的建设阶段。

从地面通往瑞斯街车站的楼梯。(罗尼·萨莱诺提供)

当时，辛辛那提是美国人口最多的10个城市之一，城市拥堵达到了极限。一个地下地铁，取代老旧的运河系统，连接市中心和周边的城市社区。拟议的系统促进了城市间的交通网络，包括9条郊区电力铁路，将乘客转移到服务市中心的有轨电车。该项目被交通专家称为“波士顿红线的表亲”，如果完工，它将成为美国二战前为数不多的地铁之一，加入至今仍在运营的类似东海岸地铁系统的行列。

2009年，游客们探索中央公园大道下的隧道(由罗尼·萨莱诺提供)

复杂的政治、经济和社会因素最终导致该项目在1928年被取消。“在整个项目中，州和联邦法律不断干扰辛辛那提想要做的事情，”研究员兼纪实摄影师杰克·梅克伦伯格在一份报告中说面试与历史学家丹·赫尔利合作。当地政治也对该项目没有帮助。由于战后通货膨胀导致挥之不去的项目成本翻倍，政治领导层从臭名昭著的腐败政权转变为一个新的政党，该政党试图通过分裂的言论和政策象征性地拒绝该项目，以彰显自己的与众不同。

整个地铁系统共修建了11英里长的6个车站，但没有铺设轨道，也没有订购地铁车厢。大约75%的原始建筑——几乎地面上的所有建筑——已经恶化到崩溃的地步，或者在20世纪50年代被拆除，用于修建高速公路基础设施，在建造了四分之一个世纪之后。

辛辛那提市中心下面还有一条两英里长的线路，连接着三个车站。市区隧道由于持续的架空车辆交通而持续进行维护，并被用作地下公用隧道。这座城市的最终成本只有1300多万美元，是1916年选民投票通过的首次债券发行的两倍多，直到1966年才还清。

也许与废弃的地铁隧道一起生活最有趣的方面是它们激发了各种各样的替代用途。自由街车站在20世纪60年代被改造成一个核辐射掩体。Mecklenborg报告避难所安装了无线电设备和电话系统:“直到1990年左右，这个电话还能用，显然，破坏隧道的人可以免费打电话。我收到了几封关于这部手机的电子邮件——一封声称订了披萨，另一封说一个朋友给他在巴黎的女朋友打电话。”

一些最值得注意的重用尝试(其中大多数由于后勤和/或法律问题而从未成功)包括:

• 地下公用隧道
• 宗教的地下墓穴
• 地下货运列车运送到市中心的商家
• 地下酒庄与当地生产的酒窖储存
• 实验风洞
• 音乐节地点
• 电影拍摄地点(永远的蝙蝠侠)
• 各种各样的轻轨计划

通往辛辛那提市中心中央公园路的隧道(罗尼·萨莱诺提供)