目前正在建设的密尔瓦基大道2211号是芝加哥中换乘站附近规划的几个TOD项目之一。(Brininstool + Lynch)
本周芝加哥市长伊曼纽尔是否会推动以交通为导向的发展计划(TOD)通过放松分区限制和完全取消某些项目的停车要求。
这个城市已经有法令规定transit-oriented发展而且,作为一个此前报道在美国，几个项目都急于利用这一优势。拥有数十套新住宅单元的混合用途开发项目大幅削减了停车场，以规避长期以来的一项法规要求，即通过在中转站附近建房，为每个单元提供一个停车位。
芝加哥的城市规划委员会(MPC)给出了修改建议有利的初步分析，建立了自己的“TOD计算器”该机构最近发布了什么以刺激私人开发商在数十处被称为“待开发”的房产上建造房屋。
MPC交互式“TOD计算器”的截图。”(城市规划委员会）伊曼纽尔的新法令将给这些项目的开发商更多的机会来减少他们在停车上的投资。以下是市议会成员将于周三投票表决的变化，市长新闻办公室说的：
•从一个中转站开始，将在半径扩大的范围内提供TOD奖励措施:在步行街上最高可达1320英尺(1/4英里)或2640英尺(1/2英里)。
•如果用其他交通工具替代住宅停车场，如现场共享汽车站或自行车停车场，住宅停车场需求将100%减少。
•简化了获取最小地块面积、容积率(FAR)和建筑高度奖励的流程，允许开发商通过分区管理员的行政调整来确保这些利益，而不是根据现行法律由市议会修订分区地图。
•对于触发城市经济适用房条例(ARO)的项目，如果该开发项目在现场包含了一半所需的经济适用房单元，则额外增加0.25 FAR(至3.75)，如果该开发项目在现场包含了所有所需的经济适用房单元，则额外增加0.25 FAR(至4.0)。
