拉瓜迪亚穿越的渲染图。(库莫政府提供)

第一天:纽约人庆祝他们的州长，安德鲁·库莫，宣布了将穿越航空服务引入美国的意图拉瓜迪亚机场．第二天:备受尊敬的交通博客交通政策深入研究4.5亿美元的计划，并粉碎其一些雄心勃勃的目标，即节省到达机场的时间。使用拉瓜迪亚航空穿越实际上是一种不太方便的方式去机场，比目前存在的缓慢和不可靠的选择。

花旗机场附近的穿越航线。(库莫政府提供)

该计划尚处于早期阶段，将在花旗机场(Citi Field)附近，在现有的长岛铁路车站和7号线地铁站之间，建造一座穿越航空站;高架列车将通过中央大道连接到拉瓜迪亚。科莫政府表示，行驶距离为1.5英里，但《交通政治学》认为更接近2.3英里。由于新铁路线将沿着高速公路行驶，对现有社区的破坏最小，至少在政治和经济上，这对科莫来说是件容易得多的事情。科莫表示，纽约州有资金通过现有资金支付该计划。

从纽约市区的旅行时间。(由The Transport Politic提供)

但如果拉瓜迪亚穿越机场按照目前的计划建造，这实际上意味着从许多主要人口中心前往机场的路程将更长。从中城、布鲁克林市中心、中部、皇后区和南布朗克斯前往拉瓜迪亚的游客最好乘坐现有的糟糕的公共交通工具。当然，对于住在花旗球场附近的人来说，新的穿越航空将会更快，并且将会缩短几分钟的车程佩恩车站为那些乘坐长岛铁路的人准备的。

拉瓜迪亚服务有三种选择。(由The Transport Politic提供)

这已经不是纽约市第一次研究如何让纽约市最近的机场感觉不那么遥远了。例如，一个1990年的计划，将地铁N线从阿斯托里亚从皇后区到拉瓜迪亚。但正如《交通政策》(Transport Politic)所指出的那样，扩建工程遭到了社区的反对，因为人们显然不希望高架铁路穿过他们的社区。

看看下面交通政策的方便图表，它比较了90年代的计划、科莫的计划和皇后区杰克逊高地的备选计划的旅行时间。

建议并排。(由The Transport Politic提供)