丹佛的扩展工会站。（罗伯特Polidori）

[编者注：以下评论在archpaper.com留下John Gendall的多模态过境中心的功能文章（“金牌票”一个07_08.06.2914_MW）。向编辑信中表达的意见不一定反映报纸的意见或情绪。一个欢迎读者字母，它可能出现在我们的区域印刷版中。要分享您的意见，请发送电子邮件editor@archpaper.com.。]

所有Grand U.Lighroad站的原始设计适合建筑设计基础“表格遵循功能”。不幸的是，这几年对这些铁路站并不友好。房地产开发商已经为非交通开发腾出了铁路院子。在某些情况下，这些铁路码已经屈服于州际公路，高速公路和街道。这使得仓库（候诊室，票务办公室等）转变为“一个用于服务旅行的旧建筑”。

丹佛是房地产抓取的巅峰之梦。一个精美设计的铁路院子让开发人员的兴趣。看看Google地图卫星视图。交通设计是一个明显的事后。轨道院子是耗尽的，需要耗时的备用备份，即任何火车，即Amtrak的加州西风，使用原始的候诊室。未来的前范围开发也需要备份。轻轨系统藏起来，远离大型原始结构。Wispy“Sidney-Opera-House-Denver”平台封面设计很好奇。它与原始仓库的建筑元素形成鲜明对比。

谷歌图片搜索费城的第30街站没有透露这篇文章中声称的奥斯特雷觉。它可能需要的只是吐痰和波兰康复。那些想要改造这种结构的人似乎是傲慢的。他们声称原始设计有缺陷，以某种方式现代建筑师和规划人员可以做得更好。

那么，费城的第30个街站将成为来自乘客铁路的盛大时代的另一仓库，以落到现代建筑师吗？如果过去的富豪设计过于炫耀，那么应该建造一个完全新的仓库。旧的应该不受干扰，直到新一代建筑师发现他们的伟大的祖父知道如何设计运输设施。

埃文楼梯
执行董事
乘客铁路俄克拉荷马州