鹿特丹中央车站与现有城市肌理的关系要求对其南北立面进行不同的处理。
要求委员会建立一个新的中央火车站在鹿特丹复杂是一种保守的说法。该项目有多个客户，包括市议会和铁路公司ProRail。项目很复杂，包括南北车站大厅、火车站台、大厅、商业空间、办公室、户外公共空间等。最后，还有车站与鹿特丹本身的关系:虽然城市领导人设想南入口是通往城市的不朽门户，但靠近北部的历史街区需要一个更温和的方式。CS团队，一个合作团队Benthem Crouwel建筑师事务所，MVSA Meyer en Van Schooten建筑事务所,西8在该项目长达十年的酝酿中，建筑师设计了一个多部分的立面，实现了一种平衡。在南面，鹿特丹中央车站用一个三角形的不锈钢和玻璃入口来彰显它的存在，而在北面，一个精致的玻璃屋外观顺从周围的城市肌体。
CS团队用现成的材料设计了平台的屋顶。(CS组Jannes Linders)CS团队是为了响应2003年的车站设计竞赛而组建的，他们从一个实际问题开始:他们应该如何覆盖铁路轨道?鹿特丹中央车站服务于荷兰铁路，欧洲高速列车网络和RandstadRail，区域轻轨系统。CS团队想把所有的轨道封装在一个单一的结构中，但他们遇到了两个问题。首先，客户团队预算了多个独立的庇护所，而不是一个完整的屋顶。其次，这部分项目被指定为设计-施工招标，中标承包商将对最终设计有高度的控制。为了解决这两个问题，CS团队转向了一个不同寻常的来源:农业建筑。West 8的Geuze解释道:“我们开始想出一个用目录材料建造的项目，如此高效和简单，以至于任何承包商可能会想，‘我要建造他们画的东西，因为这样我就可以在成本上进行竞争，然后我就不需要(重新发明)轮子了。’”对于跨度，他们选择了用于谷仓和GLC类似结构的预叠层木梁。他们将五英亩的屋顶设计成一个超大的Venlo温室。它由三万块夹层玻璃组成，由Scheuten．集成太阳能电池鹿特丹中央车站(Rotterdam central Station)的自动扶梯大约需要三分之一的能量由该公司提供。
北立面是温室屋顶的垂直版本。(CS组Jannes Linders)- 立面制造商Scheuten,我构造
- 架构师CS团队(Benthem Crouwel Architekten, MVSA Meyer en Van Schooten Architecten, West 8)
- 立面安装程序Mobilis TBI, Iemants Staalconstructies
- 位置鹿特丹
- 完成日期2014
- 系统
温室式玻璃屋顶，预制木梁，机器人焊接不锈钢环绕，玻璃幕墙 - 产品
GLC预制夹胶木梁、舒腾夹胶玻璃、Isolide Superplus玻璃、Multisafe玻璃、Verwol木吊顶
车站的北立面延续了玻璃屋的主题。Geuze解释说:“我们把屋顶拉到立面上，用它来建造整个立面。”“屋顶上的东西在垂直方向上是一样的。在平面图中，你会看到一个曲折的立面。”白天，玻璃反映了车站所在的Provenierswijk社区19世纪砖建筑的特点。在夜晚，相对朴素的入口似乎几乎消失在天空中，除了一片白色领导乘客入口上的字。
相比之下，鹿特丹中央车站的南立面是自觉外向的。入口通道跨越地铁站300英尺，被赋予了“非常雕塑的身份”，古兹说，入口是三角形的不锈钢面板。我构造将30英尺长的面板焊接在一起，形成一个不透水的表面。在钢环绕内是水平玻璃板(Scheuten)，通过它可以看到垂直的内部结构梁。“这和车站很搭，因为屋顶呈三角形。水平和垂直的线条是一个美丽的组合，”Geuze说。两个1957年中央车站的标志，在南立面出现，为新的迭代让路，被拆除。第一个是旧的车站钟。第二个是用LED修复的历史标志。格泽说:“它们的字体很漂亮，是蓝色的霓虹字母。“我们把这些字母放在门面很低的位置。字体成为了身份的一部分。”
虽然玻璃和不锈钢的优势标志着它是一个当代的创造，鹿特丹中央车站的灵感来自历史先例，如洛杉矶的联合车站和19世纪的欧洲火车站。Geuze谈到了室内温暖的材料调色板，包括粗糙的木质天花板Verwol它延伸到建筑的南立面。他说:“我们认为，我们可以(从历史中)学到很多东西，而不是用来自中国的花岗岩来制造今天的(常规)东西。”“我们必须建造一个车站，它是教堂传统的一部分，它的使用和老化是相关的和有趣的。”
车站的南入口是不锈钢框架。(CS组Jannes Linders)
