大空间，大城市，高速公路。自20世纪70年代主要道路建设的蓬勃发展以来，这个等式一直保持不变。而是由城市设计师领导的达拉斯小组帕特里克。肯尼迪正在战斗那个概念。他和他的主动性，一个新的达拉斯，推动一项提案，自两年以前开始稳步获得支持。345号州际公路是一条八道车道，1.4英里的高度高速公路，每周供应大约200,000名通勤者。肯尼迪祝福完全拆除结构它将被一条主要的地面街道、四个新公园、40亿美元的新私人投资和25,000名达拉斯居民的住宅所取代。
在这个毁灭性的球击中之前:达拉斯目前的高速公路运输路线。(来自新达拉斯)
4月1日，达拉斯市长迈克·罗林斯(Mike Rawlings)会见了TxDOT的区域设计师比尔·霍尔森(Bill Halson)，讨论了这个项目。他发表了一份书面声明，对TxDOT调查这一问题表示赞赏，但同时也指出，纽约市对该部门没有控制权。与此同时，肯尼迪称这份长达十年的调查报告是一种拖延战术。然而，TxDOT声称，每天有数千名通勤者使用I-345，这是必须考虑的持续需求的一部分。
I-345号公路的姐妹街可以处理高速公路的积水。达拉斯(新)许多人问的第一个问题是如何做到拆除高速公路会影响交通。与直觉相反，拆除主要高速公路实际上改善了交通状况。像I-345这样的结构是在诱导需求原则下运作的，该原则规定，如果有什么东西存在，人们就会使用它。由于高速公路不够大或不够长，不会出现大的交通堵塞、长时间的上下班通勤以及分散的商业空间模式(即条形购物中心)。相反，它们的增长与高速公路本身的大小成比例。事实上,这拆迁的趋势随着越来越多的人意识到高速公路是如何阻碍经济增长，这种现象在全国流行开来。
(来自新达拉斯)I-345诞生于1974年，当时的开发商认为通勤效率取决于进出城市的速度。随之而来的全国高速公路的繁荣，导致住宅开发从城市的商业区向外扩展，在巨大的混凝土尾流中，购物中心和小型企业如雨后春笋般出现。
然而，现在，专家表示，城市蔓延实际上可以阻碍，而不是促进经济增长。他们还注意到删除结构不会完全备份或停止流量。相反，它将通过城市街道传播它，创造更均匀的流量，并且可能完全消除遇到的交通问题，而不是在开发的城市地区，但在郊区蔓延中由主要高速公路启用。
事实上，至少有6个其他城市已经拆除了交通拥堵的主干道。由此产生的空间被改造成公园、文化中心、公共交通和工业发展。肯尼迪说，附近的小街可以应付交通流量，而设置一条主要的地面道路可以鼓励使用公共交通工具，同时也可以方便行人Klyde沃伦公园．
之后:I-345的移除将如何影响交通流量，绿色的线代表交替的交通路线，圆圈的绿色代表可能的公园。(来自新达拉斯)这些类型的高速公路拆除举措，允许办公、住宅和商业空间更和谐地融合，导致更本地化的生活，减少了频繁或远的需要。更少的交通也等于更少的污染，这是一个环境红利，肯尼迪的倡议没有解决，但似乎完全可行。考虑到高速交通事故的风险因素，肯尼迪的计划也使达拉斯成为一个更安全的城市。就像美国其他几个州一样。整个国家的城市肯尼迪的评论“这是一场政治和经济讨论，而不是工程问题”可能是正确的。
那么从逻辑上讲，爆破是什么样的呢?在财政方面，1000万美元和10年的时间用于研究I-345号公路的拆除，之后大约19亿美元将用于拆除。与此同时，TxDOT耗资1亿美元的高速公路翻修工程正在进行中。
